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Transmission SC : boite
Contributed by fabiensc81 on 07 October 2001 à 02:58:07 CEST
SC et 3.0

Transmission

Deux types de boites existent pour la SC.
La 915/61 qui provient de la carrera 3.0 pour les modèles 180 CV et la 915/62 introduite en 1980 pour les modèles 188 et 204 CV. Ces deux boites se distinguent seulement par une modification du pignon de 5e.

photo : Pierrot

La 5éme est plus longue sur la 915/62. Rappelez vous mon pignon de 5ème dont les cannelures ont arraché celles de mon arbre primaire ... ce pignon possède 28 dents mais le pignon en vis à vis en possède soit 23 (boite 915/61), soit 22 (boite 915/62).

Boite 5 vitesses type 915/61

1e : denture (11/35), rapport : 3,181:1
2e : denture (18/33), rapport : 1,833:1
3e : denture (23/29), rapport : 1,261:1
4e : denture (26/26), rapport  : 1:1
5e : denture (28/23), rapport  : 0,8214
AR : denture (12/21), rapport : 3,325:1
Couple conique : denture (8/31), rapport : 3.325/1


cliquez sur diagr. pour agrandir (merci à Gil)
Nota: sur le diagramme vous pouvez voir en rouge le rapport de démultiplication avec un couple conique de 7/31 qui était monté sur les 2L7. Une telle modif. donnera des accélérations "canon" mais baissera sensiblement la vitesse de pointe.

Boite 5 vitesses type 915/62

idem 915/61 sauf:
5e : denture (28/22), rapport  : 0,786:1

Huile :
Environ 3 L d'huile de boîte SAE 90 de la classification API GL 5 (ou MIL-L 2105B), pour un poids de 56 kilos, soit environ 2 fois moins que la G50.

La boite 915 n’est pas très précise et est plutôt ferme (remarquez vu la taille des pignons, il faut savoir être physique), de plus elle a une maladie fréquente : la 2éme passe difficilement. Mais cela reste une bonne boite, légère, solide et qui a bonne réputation auprès des Porschistes.


 
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