Transmission
Deux types de boites
existent pour la SC. La 915/61 qui provient de la carrera 3.0 pour
les modèles 180 CV et la 915/62 introduite en 1980 pour les
modèles 188 et 204 CV. Ces deux boites se distinguent seulement par une
modification du pignon de 5e.
photo : Pierrot
La 5éme est plus longue sur
la 915/62. Rappelez vous mon pignon de 5ème dont les cannelures ont arraché
celles de mon arbre primaire ... ce pignon possède 28 dents mais le pignon en
vis à vis en possède soit 23 (boite 915/61), soit 22 (boite
915/62).
Boite 5 vitesses type
915/61
1e : denture (11/35),
rapport : 3,181:1 2e : denture (18/33), rapport : 1,833:1
3e : denture (23/29),
rapport : 1,261:1 4e : denture (26/26), rapport : 1:1
5e : denture (28/23),
rapport : 0,8214 AR : denture (12/21), rapport : 3,325:1
Couple conique : denture
(8/31), rapport : 3.325/1
cliquez sur diagr. pour agrandir (merci
à Gil) Nota: sur le diagramme vous pouvez voir en
rouge le rapport de démultiplication avec un couple conique de 7/31 qui était
monté sur les 2L7. Une telle modif. donnera des accélérations "canon" mais
baissera sensiblement la vitesse de pointe.
Boite 5 vitesses type
915/62
idem 915/61
sauf: 5e
: denture (28/22), rapport : 0,786:1
Huile
: Environ 3 L d'huile de boîte SAE 90 de la classification API GL 5
(ou MIL-L 2105B), pour un poids de 56 kilos, soit environ 2 fois moins que la
G50.
La boite 915 n’est pas très
précise et est plutôt ferme (remarquez vu la taille des pignons, il faut savoir
être physique), de plus elle a une maladie fréquente : la 2éme passe
difficilement. Mais cela reste une bonne boite, légère, solide et qui a bonne
réputation auprès des Porschistes.
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