Forum Club911.net                                  


Chassis, dimensions, géometrie, numérotation
Contributed by fabiensc81 on 07 October 2001 à 00:40:55 CEST
SC et 3.0 Tout sur le chassis, les dimensions, la geometrie ainsi que le système de numerotation des SC.


Chassis
Dimensions
Geometrie
Numerotation
Cabriolet






Chassis
Châssis monocoque autoporteur avec plate-forme à caissons.
Suspensions AV avec leviers transversale et barre de torsion longitudinale et jambes élastiques.
Suspensions AR à roues indépendantes avec jambes inclinées et barres de torsion transversale, amortisseur télescopiques, stabilisateur transversale. Retour

Dimensions:
Empattement 2272mm, longueur 4291mm, largeur 1652mm, hauteur à vide 1320mm, garde au sol 130mm, largeur de voie avant 1369mm, largeur de voie arriere 1379mm, rayon de braquage 10,95m, poids 1160 kg ( poids sans options ).

Retour

Geometrie:(mesure de la géometrie avec le véhicule non chargé, mais avec le plein d'essence)
Cas d'une SC 188 et 204 CV
Carrossage : Avant, -0°10' à 0°10'
Carrossage : Arriere,-1° +/-10 minutes
Parallelisme: Avant, 0° presser avec 15kp (pincement = +,ouverture = -)
Parallelisme: Arriere, 0°10', +/-10'par roue
Chasse : 6°, +/-15'.
Pour en savoir plus sur le chassis de la 911 aller voir l'excellent cite du club Porsche IDF: club911idf


Retour








La numérotation
Le système de numérotation des premières SC date de 1970, époque où le système de numérotation des 2L2 change et passe à dix chiffres : 911010001, les trois premiers chiffres se réfèrent au modèle, le quatrième à l'année modèle (0 pour 1970), le cinquième au type de moteur, le sixième au type de carrosserie (0 = coupé usine, 1 = Targa), et les quatre derniers chiffres au numéro de série.

Série K
1978 911SC 9118300001 > 2438
911SC Targa 9118310001 > 1729

Série L
1979 911SC 9119300001 > 3318
911SC Targa 9119310001 > 1874



Entourage chromé et rétroviseur couleur caisse depuis la 2L7 de 1975 (vitre AR fixe pour lutter contre les vols).






En 1980 les numéros attribués le sont selon un nouveau système à dix chiffres: exemple : 91.A.O.1.3.1614
les deux premiers désignent le modèle, le troisième l'année-modèle (pour 1980 la lettre A), le quatrième désigne l'usine (O ne veut rien dire sur les modèles 1980), le cinquième désigne le dernier chiffre du type de modèle (1 pour 911), le sixième désigne le code du moteur (3 pour premier le reste du monde, 4 pour le 3L américain) et les quatre derniers chiffres indique le numéro de série.

Série A
1980 911 SC 91AO130001 > 4831

Entourage des vitres noir mat , arceau de Targa noir mat, enjoliveur (de phare, ouf!!!) peints couleur caisse. Volant 3 branches et console centrale de série. Notez le gros compteur au centre (le compte tour) toute une philosophie chez Porsche.
D'ailleurs avec le volant trois branche il est difficile de voir la vitesse dans la portion la plus intéressante (sup. à 140 km/h). Eclairage du compartiment moteur, vitres électriques.







Pour l'année modèle 1981, cela change, l'usine adopte le système VIN (Vehicle Identification Number) à 17 chiffres.

Série B
1981 911 SC WPOZZZ91ZBS100001 > 3181
911 SC Targa WPOZZZ91ZBS140001 > 1703

Nouveaux symboles sur certains cadrans ; répétiteurs de clignotants en bout des ailes AV ; ATS noires (mais Fuchs 16 pouces, 7AR 6AV en options).

Là, à part le logo sur le capot AR cela commence à devenir difficile de faire la différence entre une SC et une 3L2. D'autant plus que les deux modéles ont tous récupéré aprés coup des Fuchs de 16 pouces.

Série C
1982 911 SC WPOZZZ91ZCS100001 > 3307
911 SC Targa WPOZZZ91ZCS140001 > 1737

Série D
1983 911 SC WPOZZZ91ZDS100001 > 2995
911 SC Targa WPOZZZ91ZDS140001 > 1258
911 SC Cabriolet WPOZZZ91ZDS150001 > 2406

WPO est le code mondial désignant la marque, ZZZ est le code VSD américain, 91 sont les deux premiers chiffres du type de modèle (91), Z est une position test, B désigne l'année-modèle, S désigne l'usine (Stuttgart), puis on a le troisième chiffre du type de modèle, suivi du code de carrosserie, les quatre derniers chiffres étant le numéro de série.

Retour

Cabriolet
En 1983, c'est l'arrivé du cabriolet (jamais vu avant). Téléchargez ici un essai de l'époque.

Pas de turbo look d'usine pour la SC. Il est vrai que les passages en courbe sont améliorés par l'augmentation de la voie mais le supplément de poids (environ 70kg) et le maître couple supérieur abaisse les performances, l'augmentation de la traînée aérodynamique entraîne même une chute de la vitesse de pointe de 20 km/h. C'est négligeable quand on possède 300 chevaux, mais fait chuter les performances de la SC.

Retour




 
Liens connexes
· Plus à propos de SC et 3.0
· Nouvelles transmises par 911net


L'article le plus lu à propos de SC et 3.0:
Electricité : alternateur


Article Rating
Average Score: 0
Votes: 0

Please take a second and vote for this article:

Excellent
Very Good
Good
Regular
Bad



Options

 Format imprimable  Format imprimable

 Envoyer cet article à un(e) ami(e)  Envoyer cet article à un(e) ami(e)


[Accueil] - [Mode d emploi du site] - [Qui sommes nous?] - [Adhérer au club]

Ce site n est pas un site officiel du groupe Porsche, mais un site personnel
. Tous les noms et marques de produits ou autres marques cités dans ce site sont déposées par leurs propriétaires respectifs. Porsche®, 911®, Boxster®, Carrera®, Cayman®, Cayenne®, Targa®, Tiptronic®, Tequipment® sont des marques déposées de : Dr.Ing.h.c.F.Porsche AG.
Web site engine\'s code is Copyright © 2002 by PHP-Nuke. All Rights Reserved. PHP-Nuke is Free Software released under the GNU/GPL license.
_PAGEGENERATION 0.051 _SECONDS