olivier_carrera3_0
:
""" en fait, l'injection
K-Jetronic est sensible à ces retours de flamme, qui peuvent intervenir à priori
n'importe qd, mais plus spécifiquement au démarrage, et qui provoquent une
sur-pression due à l'explosion dans le carter d'admission et la boite à air et
fend le plastique, rendant le démarrage impossible. Coût: env.2500f sans MO. Les
remèdes "bidouilles" sont de bien attendre la montée en pression de la pompe
d'injection lors du contact et de ne surtout pas accélerer lors du
démarrage...Il semblerait qu'un jeu excessif aux soupapes soit aussi
responsables de quelques Backfire... Mais la seule vraie solution est de mettre
une "pop off valve", qui est en fait une soupape en plastique, qui lors d'un
backfire, va laisser s'échapper la pression hors de la boite à air, sans rien
casser. Le cout est d'env . 600 F et le montage est aisé voir site pélican.
.......
A priori, les SC sont
autant concernées que les Carrera 3.0, puisque dotées du CIS (Continous
injection System), et les améicaines l'étaient encore plus à cause des
installations anti-pollution...
Sur la mienne, le carter
d'admission a été changé 3 fois: dans les 80's, en juin 90 et Nov 98, avant que
je l'achète; d'où l'interêt de la valve..."""
***
Email de PF qui a entierement refait un
moteur de 2,7 puis tout le systeme d'injection :
""" le plus dur est de
comprendre parfaitement le fonctionnement des elements, d'installer des
manometres de pression (compatibles avec de l'essence, donc en inox !), et de
deceler les pb de fonctionnement. J'ajouterai qu'il faut absolument conseiller
la pop off valve aux porschistes avec un Kjet, cela evite bien des soucis s'il y
a un petit backfire qui risque de casser le boitier du kjet. Bizarement, on en
parle peut en france, mais beaucoup aux US (cf Excellence magazine). """ J'en
parle car Yvon Bléville (president 911 Tourcoing) m'en a également parlé car
suite à un mauvais contact sur ma bobine, j'ai eu une coupure allumage à vers
5000 tours avec backfire.
***
Phil911
:
"""Cette soupape se monte
sur les SC ayant déjà parcouru un kilométrage élevé.
Son investissement est un
plus et une assurance supplémentaire quant à la longévité du groupe
propulseur.
Le montage est d'une extrème simplicité.
Pour éviter tout dépôt
dans les conduits d'admission, il est nécessaire d'ôter la boîte à air. Ainsi,
l'orifice à réaliser sera tip/top. Il faut juste veiller à parfaitement
nettoyer la surface de contact entre la boite à air et la soupape et de coller à
la colle forte, style Araldite. Pour info, j'avais payé environ 500 F
la soupape, livrée avec la colle et dédouannée chez Automotion, par commande sur
le net. Je recommande ce montage qui me semble difficile à trouver chez
nous ...
Pour info : Il y a qqs
années, Porsche a reconnu ce défaut sur les SC puis que cet appendice était une
très riche idée (Propos d'un ingénieur de la maison que j'ai cotoyé
personnellement)"""
***
>Pascal
:
"""Pour la pop off valve je
connaissait déjà ! J'ai déjà eu des explosions sur
l'admission (ca fait un
max de bruit mais la boite à air tient le choc).
>Cela n'arrive visiblement que si tu
n'attend pas que le circuit d'injection se
>pressurise (1 ou 2 secondes apres a
voir mis le contact)."""
***
info
Yvon Bléville :
""" Si votre régime moteur
chute de plus de 100 tours/min lorsque vous enlevez votre bouchon de remplissage
d'huile c'est que vous avez une prise d'air sur votre injection K-Jet,
probablement la consequence d'un backfire."""
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