Tour Auto Lissac 2005 : Mercredi 27 Avril ''Vichy-Vulcania'' Contributed by steff5l6 on 12 May 2005 à 21:10:59 CEST
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Le mercredi :
La nuit a été bonne mais dès 5h30, impossible de se rendormir, une belle occasion d’aller mettre aux normes du compteur les tables de temps. Ayant choisi la vitesse haute, nos moyennes sur spéciales de routes seront comprises entre 65 et 80 Km/h. Arrivés sur les lieux de la première, notre moyenne prévue à 70 Km/h est redescendue à 60 Km/h à cause de la pluie tombée la veille.
Mercredi
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. 5, 4, 3, 2, 1, top
départ, Armand va vite, trop même puisqu’il ne faudra que quelques centaines de
mètres afin de rejoindre la Ferrari partie 30 secondes avant nous. Cette moyenne
est vraiment trop basse pour nous, et l’on se demande si nous n’avons pas le
temps de faire un 18 trous entre les deux cellules. Je le freine, le freine mais
nous passons avec une avance de 11 secondes. La deuxième spéciale devrait nous
donner l’occasion d’affiner et de passer avec le moins de pénalité possible. Le
départ est donné et catastrophe, le totalisateur journalier ne démarre pas, du
moins pas immédiatement, et un flou de 300 à 400 mètres est à gérer, pas
évident, ce qui sera confirmé par une pénalité de 18 secondes. Avec un simple
compteur, ce n’est pas simple, mais en plus avec un qui marche mal les choses
commencent mal. Un repas pris en hâte et nous devons filer vers la 3eme
spéciale. Lors de la liaison, Armand passe la 4eme et un schlang retentit à
l’intérieur de l’habitacle, devinez ? Le pommeau de levier de vitesse vient de
quitter sa tige.On stoppe l’auto et cherchons cette boule en bakélite dans le
fatras réduit du compartiment arrière, au bout de quelques minutes, l’évadé est
retrouvé, puis solidement fixé par l’indispensable scotch américain. Un grand
merci à ce conducteur en GT3 qui nous a proposé son aide. Encore heureux que
cette petite mésaventure nous soit arrivée lors d’une liaison. |
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La dernière spéciale a
lieu sur le circuit de Charade. Vallonné et sinueux à souhait, il correspond
bien mieux à notre auto et a notre façon de conduire. Le principal danger de ce
circuit réside dans ses murets qui ne pardonnent aucunes incartades. Échaudés
par la veille, nous reprenons les mêmes recettes que la veille : choisir des
points visuels d’intermédiaires et moduler sa vitesse en fonction. Mais, parce
qu’il y a un gros mais, inutile de s’imposer une vitesse, la consigne est simple
: à fond ! La mustang n°86 utilisant la même tactique, on lui colle aux basques.
Paradoxe amusant, alors que nous arsouillons comme des acharnés, les deux
philosophies de nos autos apparaissent, la puissance contre l’agilité, la 2,7 RS
ne peut rien contre les 400 ch de la Mustang en ligne droite, mais dès que cela
tourne, la Carrera vient lui caresser les pare-chocs. Nous ignorons nos
performances mais quel plaisir ! inutile de vous préciser que nous rejoignons
illico nos compères de courses, trop contents eux mêmes d’une petite bourre
entre amis. En régularité sur circuit, bon nombre de participants roulent assez
lentement afin d’être les plus proches possibles de leur temps de référence,
sans compter ceux, qui malgré une belle et puissante auto créent leurs propres
trajectoires, le drapeau bleu des commissaire nous a été souvent salutaire. Les
participants des plateaux 4 & 5 (compétition) ayant accumulé du retard lors de
l’avant-dernière spéciale, nous avons un peu de temps pour aller admirer la
bagarre du plateau 3. Quel spectacle ! Bien que les temps des plus lents sont
sans commune mesure avec ceux de la régularité, curieux paradoxe ! Dans ce
plateau correspondant à la période VHC, La Ford Cortina de Damien Kohler se bat
contre la très performante Alfa GTA de l’allemand Von Wildenburg, pilote de VHC
contre pilote de DTM, ce dernier aura raison avec une avance de 9 secondes.
Juste le temps d’entendre le crépitement des moteurs du plateau 4, et nous
devons déjà rejoindre Vulcania. |
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Nous rejoignons la capitale de l’Auvergne avec la fatigue
qui commence à se faire sentir mais heureux de cette journée un peu curieuse :
nous pensions nous amuser dans les spéciales et s’ennuyer en circuit, ce fut le
contraire, plein de surprise le tour auto. Avant d’aller rejoindre le marchand
de sable, nous consultons le panneau des résultats, après cette deuxième
journée, nous sommes classés 21emes, plus réguliers certes mais sans pénalités
coûteuses.
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Texte : Henri D. Photographies: Oggy Steff5L6 powered
by CANON @2005 |
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