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Page annexes: Spa Porsche Day's 2003
Sorties Posted by 911net on 22 April 2003 à 00:09:22 CEST
(7595 reads)

steff5l6 writes "

SPA, J-30… Le grand moment approche, nous ne sommes plus qu’à un mois des Porsche Days de Spa qui auront lieu les 23, 24 et 25 mai 2003 ! Voici un petit récapitulatif sur le déroulement du week-end ainsi que quelques infos qui peuvent vous être utiles :


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Page annexes: Pub avec la 993 , pour une marque de pneus.
993 Posted by staff on 01 September 2002 à 21:02:21 CEST
(7818 reads)

Oggy3-2 writes "



Traduction du slogan : "Pourquoi ne faire qu'aboyer quand on peut aussi mordre ?"

Crédits scans : Ben

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Page annexes: Immatriculation d'un vehicule importé d'Allemagne
964 Posted by staff on 01 September 2002 à 19:31:39 CEST
(13510 reads)

stephane_sc78 writes "

Une fois que vous avez décidé d'acheter une goudronneuse chez nos cousins Germains, voici ce qu'il faut faire :



documents à obtenir du vendeur :

la "fahrzeugbrief" / carte grise

copie de la "fahrzeugschein" / résumé de la carte grise

le certificat de contrôle technique / "TÜV"

un certificat de cession / "verkauf kontrakt" (vous pouvez prendre l'exemplaire français disponible en préfecture avant de partir)



il faut ensuite vous rendre à l'équivalent du service des cartes grises, appelé "Strassenverkehrsamt" ou "zulassungstelle" et vous allez y obtenir :

la fiche de radiation ("abmeldebescheinigung für den fahrzeughalter")

une immatriculation temporaire avec certificat et plaques provisoires ("zoll kennzeichen")

NB : en achetant les plaques, vous achetez aussi une assurance au tiers pour une durée de 15 J ou un mois, ce qui est bien pratique lorsque l'on a pas contracté d'assurance en france avant de partir. (la date de validité de cette assurance est frappée sur le côté droit de la plaque (noir sur rouge).



De retour en france, il vous faut obtenir un quitus fiscal du centere des impôts. Pour cette formalité, il vous faudra présenter :

la fahrzeufbrief

le certificat de cession avec mention du kilométrage et du prix d'achat

photocopie pièce d'identité

facture de justificatif de domicile



NB : c'est gratuit et pas de TVA à régler car véhicule de + de 5 ans.



dans le même temps, il vous faut obtenir un certificat d'homologation du véhicule en France (faut bien proouiver que la voiture a bien 4 roures et des freins ...), 2 possibilités :

soit faire une réception à titre isolé auprès de la DRIRE (service des mines)

soit faire la demande auprès de Porsche France avec à l'appui copie intégrale de la fahrzeugbrief et un chèque de 125 €uros (faut bien que tout le monde vive).



pour immatriculer régulièrement votre petit bijou aurpès de la préfecture, il vous faudra présenter :

la fahrzeugbrief

copie de la fahrzeugschein

la fiche de radiation

le quitus fiscal

l'attestation de conformité de Porsche France

le certificat de cession

le contrôle technique réalisé en France





Et voilà, c'est pas la mort, non ?

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Page annexes: Poésie et réflexion sur le Porschiste
Livres Posted by staff on 16 August 2002 à 00:07:29 CEST
(8213 reads)

Oggy3-2 writes "Poésie et réflexion , sur la compagne et l'utilisateur du Flat 6 .... rédigés par Anne , épouse de JéromeH , un "Flateur" incurable semble t'il )))




UNE PORSCHISTE HEUREUSE

Force est de constater
Qu’une flateuse* ,
Même amoureuse,
Est bien souvent une passagère
Qu’il ne faut pas traiter
A la légère.

Pour éviter qu’un mal au cœur bien réel
Ne finisse en simple querelle
Une Porschiste expérimentée
Vous donne un truc testé.

Tes pieds bien écartés
Seront en appui sur le plancher
Tes jambes légèrement fléchies
Caleront ainsi
Ton auguste fessier
Au fond du siège passager.

L’ensemble des secousses et vibrations
Par tes jambes absorbées
Sans difficulté
Du haut de ton corps
Libérera sans façon
Les hauts de ton cœur.

O Porschiste
Enamourée
Rieuse, non plus triste…
Et désormais musclée.


Anne V-H

*Utilisatrice d’un flat 6 (6 cylindres à plat)


Puisque vous savez maintenant ce qu'est une "flateuse" , voici une refléxion sur le "flateur" , toujours par le mème auteur ...

POURQUOI LE FLATEUR* FLATTE-IL TANT SON FLAT ?

Tout le monde sait que l’homme est la résultante d’une anomalie chromosomique, XY au lieu d’XX.
Parfois son comportement nous laisse perplexe. L’IRM et le SCANNER ont permis de mieux comprendre pourquoi.
Ces techniques modernes d’exploration de l’organisme nous apprennent que le cerveau humain a conservé la même taille et les mêmes fonctions cérébrales depuis 50 000 ans. Cro-Magnon n’est pas si loin.
Elles ont apporté la preuve scientifique qu’il existe des domaines où l’homme est malheureusement sous-doué. Avez-vous remarqué qu’il ne trouve jamais rien ? C’est normal, il est sincère.
Il a développé une vision en tunnel pour voir droit devant à grande distance- époque de la chasse à l’aurochs et au connil**.
La femme qui gardait sa progéniture bénéficie d’une vision rapprochée à 180 degrés. Nous pouvons donc les aider à trouver leurs lunettes, ils peuvent conduire rapidement avec doublage serré sans risque grâce à cette vision.
Mais attention aux carrefours, vérifiez les routes latérales pour lui.
Il fait la sourde oreille ! Il est programmé pour réagir aux sons associés à un mouvement. Son cerveau compartimenté a moins de connexion entre l’hémisphère droit et le gauche.
La femme en a 30% de plus. Ceci explique pourquoi nous pouvons faire plusieurs choses à la fois. Il a été prouvé que l’homme qui lit son journal est virtuellement sourd. Pas la peine de le déranger.
Il ne parle pas ! Normal la femme a 2 régions cérébrales une à gauche et une à droite pour cette actvité. On ne retrouve pas de capacité cérébrale spécifique chez l’homme. De plus il a un potentiel de 4000 mots la femme de 8000.Lorsqu’il a épuisé son quota il nous reste 4000 mots à sortir sans réponse potentielle.
Donc pour être efficace il vaut mieux présenter une idée à la fois dans une phrase courte simple structurée et lui laisser le temps d’établir une connexion pour la réponse. Compatissez ! Son hémisphère travaille dur pour trouver ! Si en plus il vous regarde avec un air épanoui, pas d’inquiétude, c’est la biologie du mâle
guerrier qui ressort -rester impassible et ne pas trahir ses émotions- Il est impulsif. 97% des hommes klaxonnent. Il traite ses émotions sur un mode reptilien, ça part tout seul, son cerveau est programmé pour réagir à l’action.
En définitive nous pouvons remercier Ferry (Porsche pas Jules) d’avoir transformé notre Cro-Magnon en bio man. Dès qu’il monte dans son flat il voit tous les cônes du circuit, il entend le moindre bruit suspect du moteur et comme nous ne pouvons rien entendre dans l’habitacle la parole est inutile. Heureux ! ! !

Anne V-H

* utilisateur d’un flat 6
** ancêtre du lapin

Merçi à Jerome et surtout à son épouse Anne )))

"


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Page annexes: Témoignage : la 993 Turbo
993 Posted by staff on 01 August 2002 à 21:49:58 CEST
(14956 reads)

Oggy3-2 writes "
En savoir plus sur la 993 Turbo .



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(Suite... | 4323 octets de plus | Score: 5)

Page annexes: Articles d'époques : 1971 et cote de 1973 .
Classik Posted by staff on 30 July 2002 à 21:57:45 CEST
(5581 reads)

Oggy3-2 writes "

Voici un article paru en 1971 dans l'Autojournal sur la gamme Porsche de l'époque :










Puis le prix des modèles neufs en Avril 1973 :

Modèle , CV , Prix en Frs

914 , 11 , 28500
914 coupé confort , 11 , 32000
911T , 13 , 48000
911E , 13 , 59800
911S , 13 , 73000
911S Targa , 13 , 73000
CARERRA RS , 15 , 83000


Et enfin la cote de l'occasion en 1973 , selon L'Automobile "Le magazine de l'homme qui roule" :

Année 1969 :
912 , 9 , 10800
911 , 11 , 17600
911S , 11 , 28300

Année 1970 :
911T , 11 , 23500
911E , 11 , 29000
911S , 11 , 33500
914/6 , 10 , 18000

Année 1971 :
911T , 11 , 27000
911E , 13 , 33000
911S , 13 , 40000
914/4 , 10 , 13200
914/6 , 11 , 19500

Année 1972 :
911T , 13 , 38800
911E , 13 , 45000
911S , 13 , 54500
914/4 , 10 , 17500
914/6 , 10 , 27500

Et pour finir une publicité de Janvier 1973 pour la 914 :



Merci à Nichols pour les documents ."


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Page annexes: Réglage des trains sur une 911
Turbo Posted by 911net on 26 July 2002 à 21:48:53 CEST
(11742 reads)

Oggy3-2 writes "

Suite à quelques messages échangés sur le forum, je vous fait parvenir les photos du montage que je me suis fait pour régler l'alignement des trains. Un point essentiel est de trouver l'axe de la voiture !! Pour le carrossage je le fais avec un niveau à bulle. C'est assez long tout seul mais il faut une fosse.




Vue sur un bras arrière avec les 2 écrous de réglage:


Pour l'écart en mm on peut le calculer sur Excel avec la fonction sinus, sachant qu'une Fuchs de 16" mesure 440mm hors tout. Bon usage !!

Pour toutes questions contactez Thierry930 qui est l'auteur de ce montage .

"


(Suite... | Score: 0)

Page annexes: Schémas de fonctionnement du circuit d'huile
Classik Posted by staff on 18 July 2002 à 00:23:10 CEST
(9510 reads)

Oggy3-2 writes "

Schémas de principe de l'installation du circuit d'huile sur les 911 de 1972/1973/1974 :


Modèle avec radiateur ou serpentin dans l'aile avant droite.

Sens de passage de l'huile dans le régulateur qui ouvre ou ferme le passage de l'huile vers l'avant suivant la température de celle çi (s'ouvre à 83° C environ )


Démontage d'un régulateur d'huile , modèle avant et après 1974 .


"


(Suite... | Score: 4)

Page annexes: Distribution:SC 3.0
SC et 3.0 Posted by staff on 11 July 2002 à 18:39:57 CEST
(27687 reads)

steff5l6 writes "

La Distribution, complexe pour certains , aussi quelques lignes qui vont vous aider à y voir plus clair...

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(Suite... | 5786 octets de plus | Score: 5)

Page annexes: Problèmes de démarrage a chaud sur votre SC ?
SC et 3.0 Posted by staff on 11 May 2002 à 17:53:21 CEST
(17582 reads)

christophesc78 writes "
Problèmes de démarrage à chaud
Si, à chaud, après 15 minutes d'arrêt votre SC a du mal a redémarrer sur 6 cylindres, que vous êtes obligés d'actionner plusieurs fois le démarreur comme pour réamorcer le circuit d'essence, il y a des chances que vous ayez un problème de pression résiduelle d'essence dans le circuit.
Deux éléments permettent le maintient de cette pression résiduelle : le clapet anti retour de la pompe à essence et l'accumulateur de pression.
1°) Le clapet anti retour :
Il est situé en sortie de pompe à essence et évite le reflux d'esence du circuit vers le résevoir. C'est une petite pièce en laiton qui s'intercale entre la pompe et la durit d'essence (raccords Banjo).
Son remplacement est simple, il suffit de le dévisser du corps de pompe et de le remplacer. Pensez à remplacer à cette occasion les joints entre les raccords et à contrôler l'état des silents blocs de fixation de la pompe sur la caisse.
2°) L'accumulateur de pression :
Situé dans le compartiment moteur, derrière le filtre à essence, ce dernier dispose de trois entrées.
Son but est d'accumuler une réserve d'essence sous pression pour permettre et faciliter le démarrage à chaud lorsque la soupape de départ à froid (située à l'arrière de la boite à air) est hors fonction (moteur chaud = pas d'enrichissement par cet injecteur supplémentaire…)
a) Dépose :
Prenez la précaution de faire cette intervention moteur froid car il y a toujours de l'essence dans l'accumulateur ou dans les durites et essence + moteur chaud = risque de barbecue ….
Matériel nécessaire :
- 1 clef plate de 14
- 1 clef plate de 17
- 1 tournevis plat
Référence BOSCH SC 3.0 = 0 438 170 009 pour une soixantaine d'euros. Un autre montage est possible, contrôler la référence de la pièce présente sur votre auto , elle se situe sur le dessus de l'accumulateur au niveau des 2 raccords supérieurs.
Temps : une trentaine de minutes
Niveau d'intervention : simple
La dépose est excessivement simple : il suffit de débrancher les 3 raccords arrivant sur l'accumulateur : la clef de 14 sert à bloquer l'accumulateur, la clef de 17 à dévisser les raccords. Penser à repérer l'emplacement de chacune des branchements du haut de la pièce…
Pour ma part, un des raccords était très serré. J'ai donc utilisé une clef à griffe pour maintenir l'accumulateur.
b) Repose :
Procéder à l'inverse, contrôler l'étanchéité des raccords à la remise en route du moteur, le tour est joué ….
Bon courage ….
Christophe SC 78 "


(Suite... | Score: 4.83)

 
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