Boite de vitesses 915
Date: 07 October 2001 à 23:02:51 CEST Sujet: SC et 3.0
Ahhh !!!!, mon chemin de
croix :
Voilà, un sujet délicat, de
part le fort kilométrage des boites (il ne faut pas oublier que les SC ont vingt
ans). J'ai souvent entendu des problèmes liés aux boites.
Personnellement, j'ai vécu
la douloureuse expérience de perdre mon pignon de cinquième : ce derniers
normalement tenu sur l'arbre primaire qui est cannelé. Je vous rassure,
visiblement ce genre d'accident est plutôt rare, en général c'est plutôt les
dents qui cassent.
Sur ces 4 photos, on peut voir l'arbre primaire et le fameux pignon de
5éme, nous sommes dans le nez de la
boite.
Si on veut du neuf, le coût
de la réparation est élevé car en faisant le boulot soit même, on atteint au
minimum 10000 Fr. chez Buser : 6000 Fr. arbre primaire avec le pignon de
première et 4000 pignons de cinquième et son vis à vis ( chez Porsche c'est
juste l'arbre qui coûte 10000 Fr. ). En effet, l'arbre primaire possède le
pignon de 1ére qui est fixe, il faut donc acheter le pignon de 1ére en
vis a vis sur l'arbre secondaire, même chose pour le pignon de
5éme. On
peut vérifier que les pignons sont bien appariés car ils sont numérotés au
crayon électrique. Une petite remarque : Yvon Bléville le président du club 911
Tourcoing propose des boites d'occases pour 5000 Fr. Le président ne démonte
jamais les boites contrairement au moteur, quand il y a problème, il change.
Cependant, comme le dit Pascal "Le problème de l'occase c'est que si tu as un
problème avec il ne te reste que tes yeux pour pleurer...". Mais bon c'est 5 000
Fr.
"Réfection totale de boite
+ changement embrayage + révision des 20 000 : 9300Frs H.T. de pièces, 4975Frs
H.T. de MO, 2940Frs de TVA, total de 17211 Fr. T.T.C."
Finalement, j'ai pris la
décision d'acheter un arbre primaire d'occase avec le pignon de 1ére et les 2
pignons de 5éme car le reste de ma boite est en très bon état. J'ai trouvé ces
pièces au garage Nourry (27) pour 3 000 Fr. Pour le pignon de 5, il faut juste
faire attention à une chose : le nombre de dents. Sur un 3 litres, le pignon sur
l'arbre primaire a toujours 28 dents par contre son diam peut varier : sur les
carrera 3.0 et les SC de 78 et 79 (boite 915/44 et 915/61) ce pignon est plus
petit et le pignon de 5 en vis à vis sur l'arbre secondaire possède 23
dents, alors que pour les SC de 1980->83, c'est 22 dents ce qui
entraîne une démultiplication accrue en 5éme.
Blah blah et les photos
???
voilà celle du remontage
:::
l'arbre secondaire en
premier plan : le couple conique 8:31 à gauche puis les pignons dans le
fond (pour sortir les pignons on "tape" le bout de l'arbre sur une cale de bois.
A gauche une pièce intéressante :: un roulement rouleau qui a pris un peu de jeu
et dont la bague exterieur tournait sur le carter de boite. Renseignement pris (
+ de 1000 Fr. H.T. ), on a décidé de recoller le roulement et de mettre de
l'additif MoS2 dans la boite afin de limiter le jeu.
Quand on remonte la pignonnerie, faire attention que cela reste sec entre les
pignons.
l'arbre primaire, en haut
sans ses pignons. En bas avec tous, même un peu trop car on a remonté le pignon
de 5éme et serré l’écrou qui tient la pignonnerie ::: grosse erreur car
cela ne rentre plus dans le carter de boite. Pas grave, on recommence
...
on place en vis à vis
l'arbre primaire et secondaire, bizarrement c'est assez facile (on notera
l'oubli des fourchettes, pas grave on recommence encore une fois
...).
on serre au couple
prescrit, ici l'arbre 2aire.
On teste le passage de
vitesse en faisant bouger la fourchette de haut en bas : 3/point mort/4 ça
passe
le joint papier,
l'hermétique noir (pour assurer étanchéité)
Une petite plaque
d’Alu permet d’éviter de blesser l'arbre de commande, on pense que tout est
inversé et on peut tester encore une fois le passage des vitesses ::: ça passe
toujours !!!
on reacouple la boite et le
moteur en passant la fourchette de commande dans la butée et on replace
l'ensemble là où il devrait toujours être.
et pour finir ::: 10% de
MoS2 dans l'huile de boite. Le molybdène forme un dépôt
protecteur en surface et également de rattraper des petits
jeux.
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