Voici un bref historique de la 911 Turbo rédigé par Pierrot.
Vous y trouverez également les numéros de chassis de la 930 3.0 à la 993.
Présentée au Salon de Paris en 1973,
Porsche présente la version turbocompressée de sa 911. C'est l'émotion : en
pleine crise du pétrole, les commandes affluent, les (heureux) futurs clients
sont littéralement envoûtés par le galbe
de ces ailes élargies (12,5 cm plus large qu'une carrera 2,7 !!!), l'agressivité
de ce monstrueux aileron et les performances ahurissantes pour l'époque (voir tableau des performances) . A tel point que la boîte
de vitesses reste à 4 rapports, car elle seule peut encaisser le couple du turbo
(35 mkg @ 4000 tr/min - 260 ch @ 5500 tr/min)
En
1978, la course à l'armement
continue : Porsche fait passer la cylindrée à 3.3 et la puissance à 300 ch.
L'aspect esthétique n'évolue guère entre la 3.0L de 1973 et la 3.3L de 1989 (16
ans sans restyling, qui dit mieux ???). On peut cependant noter le remplacement
de l'aileron " queue de baleine " par une pièce plus volumineuse, totalement
plate avec des rebords relevées, que les anglais surnommeront " plateau à thé "
et qui cache le nouvel échangeur air-air du flat6 turbocompressé. Le reste ne
concerne que des petits détails : l'embout d'échappement ne deviendra double
qu'à partir de 1979, les buses de laves-phares
sont plus proéminentes sur la 3L, et enfin la taille des jantes et des
pneumatiques évolue avec les performances : du 15 '' sur la 3L, on est passé au
16'' sur la 3.3L (205/55 en 7'' à l'AV / 225/50 VR 16 en 8'' à l'AR puis 205/55
en 7'' à l'AV / 245/50 VR 16 en 9'' à l'AR à partir de 1987). La seule évolution
vraiment notable concerne l'adoption en 1989
pour la dernière année de production d'un boîte de vitesse type G50,
issue de la carrera atmosphérique (néanmoins renforcée et avec des rapports de
boîtes modifiés)
Avec l'apparition de la génération
964 en 1989, la turbo disparaît du catalogue. Il faudra attendre 1991 pour voir
enfin réapparaître la turbo. Elle
devient nettement plus moderne en adoptant les pare-chocs profilés, les jantes
speedline de 17'' mais surtout les nouveaux trains roulants de cette génération.
Le moteur ne subit que quelques modifications (admission d'air, injection,
échangeur, turbo...) pour atteindre tout de même 320 ch.
C'est sur cette base que sera
élaborée la mythique Turbo 3.6 360 ch, dernière 911 mono-turbo de
l'histoire....
La version 993 a bien évidemment
droit à sa version turbo à partir de 1995. La recette est toujours la même :
plus large et plus puissante que la version atmosphérique, elle bénéficie cette
fois de l'appoint de 2 turbos K16 pour délivrer la puissance respectable de 408
ch. Autre nouveauté, elle est maintenant dotée en série des 4 roues motrices et
d'une nouvelle boîte de vitesse type « G64 » à 6 rapports. Le gain en
performances est spectaculaire (cf. tableau des
performances) tout comme la facilité de prise en main. L'équipement est
encore en hausse, au détriment bien évidemment du poids, puisque l'on frôle
maintenant les 1500 kg.
Cette 993 bi-turbo aura droit
elle-aussi à une version « S » (Deux kits moteur de 430 puis 450cv viendront
pimenter une voiture déjà fort performante)
La 996 va ensuite elle aussi
bénéficier en 2000 de sa version bi-turbo (puisque c'est le standard
maintenant). Avec ses 420cv et un couple camionesque de 560Mn sur une plage de
plus de 2000trs/mn, cette dernière Turbo en date fait figure d'avion de chasse!
Avec un bloc moteur dérivé de celui de la mythique GT1 du siècle dernier et un
comportement dynamique à l'avenant de celui des autres 996, elle surpasse ses
aînés et s'impose comme une référence. D'ailleurs les clients ne s'y trompent
pas, elle sera probablement la plus vendue de la lignée! Tant mieux pour nous!
Numéros de série
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