Historique 911 Turbo
Date: 12 October 2001 à 14:20:11 CEST
Sujet: Turbo


Voici un bref historique de la 911 Turbo rédigé par Pierrot. Vous y trouverez également les numéros de chassis de la 930 3.0 à la 993.

 

Présentée au Salon de Paris en 1973, Porsche présente la version turbocompressée de sa 911. C'est l'émotion : en pleine crise du pétrole, les commandes affluent, les (heureux) futurs clients sont  littéralement envoûtés par le galbe de ces ailes élargies (12,5 cm plus large qu'une carrera 2,7 !!!), l'agressivité de ce monstrueux aileron et les performances ahurissantes pour l'époque (voir tableau des performances) . A tel point que la boîte de vitesses reste à 4 rapports, car elle seule peut encaisser le couple du turbo (35 mkg @ 4000 tr/min - 260 ch @ 5500 tr/min)

  

 

En  1978,  la course à l'armement continue : Porsche fait passer la cylindrée à 3.3 et la puissance à 300 ch. L'aspect esthétique n'évolue guère entre la 3.0L de 1973 et la 3.3L de 1989 (16 ans sans restyling, qui dit mieux ???). On peut cependant noter le remplacement de l'aileron " queue de baleine " par une pièce plus volumineuse, totalement plate avec des rebords relevées, que les anglais surnommeront " plateau à thé " et qui cache le nouvel échangeur air-air du flat6 turbocompressé. Le reste ne concerne que des petits détails : l'embout d'échappement ne deviendra double qu'à partir de 1979, les buses de laves-phares  sont plus proéminentes sur la 3L, et enfin la taille des jantes et des pneumatiques évolue avec les performances : du 15 '' sur la 3L, on est passé au 16'' sur la 3.3L (205/55 en 7'' à l'AV / 225/50 VR 16 en 8'' à l'AR puis 205/55 en 7'' à l'AV / 245/50 VR 16 en 9'' à l'AR à partir de 1987). La seule évolution vraiment notable concerne l'adoption en 1989  pour la dernière année de production d'un boîte de vitesse type G50, issue de la carrera atmosphérique (néanmoins renforcée et avec des rapports de boîtes modifiés)

    

 

 

Avec l'apparition de la génération 964 en 1989, la turbo disparaît du catalogue. Il faudra attendre 1991 pour voir enfin  réapparaître la turbo. Elle devient nettement plus moderne en adoptant les pare-chocs profilés, les jantes speedline de 17'' mais surtout les nouveaux trains roulants de cette génération. Le moteur ne subit que quelques modifications (admission d'air, injection, échangeur, turbo...) pour atteindre tout de même 320 ch.

C'est sur cette base que sera élaborée la mythique Turbo 3.6 360 ch, dernière 911 mono-turbo de l'histoire....

 

La version 993 a bien évidemment droit à sa version turbo à partir de 1995. La recette est toujours la même : plus large et plus puissante que la version atmosphérique, elle bénéficie cette fois de l'appoint de 2 turbos K16 pour délivrer la puissance respectable de 408 ch. Autre nouveauté, elle est maintenant dotée en série des 4 roues motrices et d'une nouvelle boîte de vitesse type « G64 » à 6 rapports. Le gain en performances est spectaculaire (cf. tableau des performances) tout comme la facilité de prise en main. L'équipement est encore en hausse, au détriment bien évidemment du poids, puisque l'on frôle maintenant les 1500 kg.

Cette 993 bi-turbo aura droit elle-aussi à une version « S » (Deux kits moteur de 430 puis 450cv viendront pimenter une voiture déjà fort performante)

 

La 996 va ensuite elle aussi bénéficier en 2000 de sa version bi-turbo (puisque c'est le standard maintenant). Avec ses 420cv et un couple camionesque de 560Mn sur une plage de plus de 2000trs/mn, cette dernière Turbo en date fait figure d'avion de chasse! Avec un bloc moteur dérivé de celui de la mythique GT1 du siècle dernier et un comportement dynamique à l'avenant de celui des autres 996, elle surpasse ses aînés et s'impose comme une référence. D'ailleurs les clients ne s'y trompent pas, elle sera probablement la plus vendue de la lignée! Tant mieux pour nous!

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