Purge des freins Boxster Date: 30 June 2007 à 13:25:12 CEST Sujet: Boxster
Ouf ! Je viens de terminer ce petit entretien, et dans la foulée et surtout avant que le résumé de la sortie Lozère n'accapare toute l'attention, je vous propose un petit résumé avec image de cette opération qu'il me semble utile de connaître
Mais avant toute chose, gros avertissement :
IL S'AGIT ICI D'UNE OPERATION QUI PEUT ALTERER LE COMPORTEMENT AU FREINAGE SI ELLE EST MAL CONDUITE.
SI VOUS NE LE "SENTEZ PAS", NE VOUS Y LANCEZ SURTOUT PAS, OU FAITES VOUS AIDER PAR QUELQU'UN QUI S'Y CONNAIT TRES BIEN !!!
En effet, la purge des freins est très simple, mais en cas de fausse manip' peut mener entre autres à :
- l'absence totale de freins
- ou pire, l'illusion d'avoir un freinage correct en usage normal, pour une perte brutale de celui-ci lors d'un freinage d'urgence.
Voilà, je vous aurai prévenu, passons maintenant au détail de l'opération, celle que je décris est faite avec un purgeur dit "automatique", l'avantage étant de permettre la purge à un seul opérateur
Purge des freins Boxster 986
Purge des freins Boxster 986
1-Le
principe de la purge du circuit de freinage
Le but de cette opération est :
- d'éliminer toute bulle d'air du circuit de freinage
- de vider l'extrémité du circuit, à proximité et dans les étriers, du liquide
qui a été le plus échauffé par l'utilisation
- éventuellement, de procéder à un remplacement complet du liquide présent, soit
pour le remplacer par le même dans le cadre d'un entretien (fréquence mini tous
les 2 ans), soit pour y mettre un liquide de frein haute température,
indispensable pour les fortes sollicitations comme l'usage sur piste par
exemple. Attention, si liquide HT, remplacement plus fréquent : 6 mois !
Le principe est d'appliquer une pression au départ du circuit, soit à la pédale
de frein et donc au maître-cylindre, soit comme ici avec le purgeur dans le
bocal. Ensuite on ouvre l'une après l'autre les petites vis de purge situées sur
les étriers. On laisse s'échapper l'air (éventuel) et le liquide jusqu'à ce que
celui-ci s'écoule en continu, sans bulles (ou jusqu'à l'apparition du nouveau
fluide dans le cas de remplacement).
Quelques règles générales importantes :
- on commence par purger les étriers les plus éloignés du maître-cylindre, pour
se rapprocher au fur et à mesure. Ceci permet d'éviter de laisser de l'air dans
une "branche morte" du circuit
- on ferme TOUJOURS la vis de purge AVANT de cesser d'appliquer la pression (sur
la pédale dans le cas de 2 opérateurs, dans le bocal pour notre exemple). Le
contraire aurait pour effet d'aspirer l'air extérieur par la vis de purge
Si ceci vous arrive sur la dernière roue purgée, bravo, vous avez gagné le droit
de recommencer à zéro
- manipulez les récipients contenant le liquide de frein "neuf" exactement comme
s'il s'agissait de pochettes de sang : toute pollution, qu'elle soit solide ou
liquide, doit amener à la décision de la perte du fluide concerné
- à la purge, récupérez soigneusement à l'aide d'un tuyau conduisant à un bocal
ouvert le liquide : celui-ci est très corrosif, et ni la peinture, ni les pièces
métalliques ni les pneus ne l'aprécient !
- en plus d'être corrosif, le liquide de freins contient des composés nocifs
pour l'environnement : il ne se jette pas dans les WC, soyez corrects et
portez-le dans un centre de récupération d'huiles usagées
Règles spécifiques au Boxster
- dans le cas du Boxster, l'ordre de purge est : roue ARD, roue ARG, roue AVD,
roue AVG
- toujours pour le Boxster, il y a une vis de purge en haut de chacun des
demi-étriers : intérieur et extérieur. Pour accéder à la vis de purge du 1/2
étrier intérieur, le démontage de la roue concernée est impératif : bon courage
!
Allez hoplà, on fa maitenant se tiriger vers la tescription te l'obérazion
2-
Outillage nécessaire
Je me suis servi pour ma part du purgeur "Eeezybleed", qui
est rudimentaire et quasiment tout en plastique, mais qui a mon avis présente
justement la contrainte d'opérer avec une surpression réduite. Cela permet
d'éviter d'appliquer une pression trop importante au circuit de freinage
Voilà à quoi ça ressemble :
1-
On a dans ce kit un bocal de purge, les capuchons adaptables aux différents
types de réservoirs et même deux tuyaux de purge de diamètres correspondants aux
vis courantes.
C'est ultra complet, quoi
Pour le contrôle de la pression, il nous faudra aussi un manomètre.
Pour les vis de purge, une clé plate + oeil de 11.
Un bocal (bouteille d'eau minérale de 2L coupée) pour recueillir le liquide
purgé.
Des chiffons : un "sale" pour les nettoyages périphériques, un "propre" pour
tous les éléments en contact avec le liquide neuf.
L'outillage de bord pour démonter les roues
... et de la bonne volonté et de la rigueur surtout par ces chaleurs orageuses
Mise à pression de la roue de secours
En tant que réservoir d'air comprimé suffisamment grand
pour compenser le volume perdu dans le circuit lors des purges, nous allons tout
simplement nous servir... de la roue de secours
Il faut donc placer la valve de celle-ci au plus près du réservoir de liquide de
freins :
Et la dégonfler pour la mettre à la pression nécessaire à l'opération. 1,4 bar
maxi indiqué par le constructeur du purgeur, pour ma part j'ai testé à 1,0 bar
sans aucun souci :
Installation du purgeur
A présent, il faut sélectionner parmi les capuchons du purgeur celui qui
correspond au réservoir du Boxster. En principe celui en plastique blanc.
Il faut le garnir avec un joint plat d'étanchéité (le plus mince normalement)
que l'on plaquera bien au fond du capuchon.
Enfin, on branche le tuyau transparent du purgeur en le vissant. Il faut bien
entendu placer un joint plat cartonné de chaque côté de l'orifice du bouchon
Il faut bien serrer à la clé les deux écrous.
On peut
maintenant raccorder le tout : visser le capuchon ainsi équipé à la place du
bouchon de réservoir et raccorder le tuyau noir avec embout à la valve de la
roue de secours :
1-
Normalement on ne doit entendre ou sentir aucune fuite, et
à la pression de la main il n'est plus possible d'écraser le bocal du purgeur
5-
Ouverture de la purge éloignée
C'est maintenant que l'opération de purge proprement dite
commence :
après avoir retiré son capuchon caoutchouc, on enfile le tuyau de purge sur la
vis la plus éloignée du maître-cylindre : sur le Boxster le demi étrier
extérieur de la roue arrière droite
L'autre extrémité du tuyau est bien sûr au-dessus de notre récipient de liquide
usagé
On ouvre la vis d'un demi-tour à 3/4 de tours environ (attention au
positionnement de départ du tuyau/récipient, puisque le tuyau va tourner avec la
vis !
Le liquide doit s'écouler en flux continu, sans à-coups.
A
partir de là :
- dans le cas d'une purge, on referme dès l'obtention d'un flux continu, et on
passe à l'étape suivante...
- pour un remplacement, on peut en profiter pour vider le bocal de liquide en
bonne partie, ce qui évitera de mélanger la plupart du nouveau liquide de frein
que l'on va rajouter
ATTENTION cependant à ne pas vider le bocal en dessous du niveau mini, pour
éviter tout risque d'introduction d'air dans le circuit par la source !!!
On
referme à présent la vis de purge
avant de revenir à l'avant du véhicule pour la suite !
J'en profite au passage pour préciser que ce genre d'élément de sécurité (ici il
s'agit de ne pas ré aspirer d'air) ne doit jamais être laissé "en plan".
C'est pareil pour les roues : soit une roue est démontée, soit elle est montée
et tous ses "goujons" serrés !!!
Qui vous garantit que vous ne serez pas interrompus pendant un long laps de
temps, et au retour y penserez-vous si cela a été à moitié fait ?
Débranchement et remplissage de liquide neuf
(Dans le cas d'un remplacement, sinon on procède
directement à la purge dans l'ordre : 1/2 étrier extérieur ARD, intérieur ARD,
extérieur ARG, intérieur ARG, extérieur AVD, intérieur AVD, extérieur AVG,
intérieur AVG )
Toutes les vis de purge étant resserrées
(j'insiste )
on va maintenant pouvoir débrancher le raccordement à la roue de secours :
... et
remplir le bocal du purgeur avec le liquide de freins de remplacement (pub )
Après remplissage, il est important de revisser le bocal en le faisant tourner
sur lui-même, et non pas en tournant le bouchon pour ne pas vriller les tuyaux
Sur nos merveilleux Boxster, on croirait que l'emplacement du purgeur a été
prévu intentionnellement :
1-
Bon, maintenant, il n'y a plus qu'à se transformer en Shadock purgeant, dans
l'ordre énuméré ci-dessus
Attention toutefois de
vérifier à chaque purge qu'il reste toujours du liquide neuf dans le purgeur, si
le niveau baisse trop il faudra à nouveau débrancher comme indiqué précédemment
pour compléter
En principe 1L, soit deux bidons du liquide en photo ici, suffit à renouveler
entièrement le liquide en circuit.
7- Essai routier IMPERATIF
Et maintenant qu'on a fini nos 4x2 purges, on nettoie et
range l'outillage, et hop une bonne bière devant la télé, aux lèvres le sourire
béat du mécano accompli ?
ABSOLUMENT PAS !
A moins que ce soit votre femme qui prenne la voiture le lendemain, et que vous
ayez un contentieux à régler de manière définitive, il FAUT procéder à l'essai
routier maintenant.
Toujours pour la même raison que tout à l'heure, on NE LAISSE PAS UNE OPERATION
DE SECURITE EN COURS !!!
Donc, reprenons, tout étant nettoyé et rangé, on :
- s'installe au volant
- frein à main serré (il est à câble, c'est là notre sécurité )
- on démarre le moteur
- on appuie doucement sur la pédale de frein : dans la plupart des cas à ce
stade, elle devrait aller au plancher presque sans résistance (d'où l'efficacité
du piège conjugal...). Cependant, en la laissant remonter et en renfonçant on
DOIT rencontrer la résistance normale au bout de 2 ou 3 "pompages".
- SI CE N'EST PAS le cas, arrêter le moteur, sortir et y foutre le... heu je
veux dire vérifier visuellement tous les éléments auxquels on a touché : vis de
purge, réservoir : il doit y avoir une fuite quelque part. Si la pédale reste au
fond sans indice visible, vous êtes à présent l'heureux gagnant d'un enlèvement
par dépanneuse (payant)
- Si
c'est OK, on peut commencer le test de roulage qui va viser à remettre en place
progressivement les pistons et plaquettes, et à récupérer entièrement
l'utilisation normale du véhicule.
Pour celui-ci je préconise personnellement - mais suis à l'écoute des
spécialistes en la matière bien sûr -
le cycle suivant :
- d'abord, à très faible vitesse en 1ère, ralentir en appuyant doucement jusqu'à
pratiquement caler la voiture, de manière assez prolongée (30" minimum). Bien
sûr on n'accélère pas comme un calut en même temps.
BUT : mise en appui de l'ensemble des plaquettes contre les disques.
- ensuite, à environ 30km/h, freinages plus secs jusqu'à l'arrêt, la boîte étant
en roue libre.
BUT : vérifier le bon fonctionnement de tous les étriers de freins. On ne doit
entendre aucun bruit suspect, au relâché du frein le véhicule ne doit présenter
aucune résistance au roulement. Il est très possible au tout début de
l'opération d'avoir une assez forte dissymétrie (la voiture "tire dans une
direction" au freinage )
- si tout est OK à ce niveau, il est temps de procéder à de vrais freinages
(attention à ceux qui vous suivent )
en augmentant progressivement la vitesse. Le véhicule ne doit plus tirer sur un
côté, et la performance de freinage habituelle doit être retrouvée. Voire même
meilleur ressenti si remplacement par un liquide plus performant (pas forcément
évident, c'est une question de conviction et de feeling )
- enfin, je propose de terminer par le test suivant (sur route large et dégagée
bien sûr !) :
A 100km/h, en prise en 4ème, on écrase la pédale de frein jusqu'à déclenchement
de l'ABS en laissant aller le volant.
Le Boxster doit s'immobiliser en 35m maxi, sans dévier de sa ligne droite.
Au moindre doute non levé, direction le garagiste bien sûr...