Club911.net - Moteur SC : résumé technique

Toutes les caracteristiques techniques des moteur de la 3.0 et SC

Résumé technique (source : manuel de réparation Porsche)

Caracteristiques Techniques des moteurs 3L0: CARRERA et SC

*MOTEUR*	U	Carrera 76-77	SC 180 CV	SC 188 CV	SC 204 CV
Moteur : désignation interne Alésage Course Cylindrée totale Rapport volumétrique Matière du bloc moteur Poids du moteur à sec * Puissance moteur DIN au régime de * Couple moteur DIN au régime de Puissance au litre DIN * Régime maxi admissible Limitation du régime par au régime de * Pression d'huile moteur au régime moteur de: à la tmp d'huile moteur de: Consommatin d'huile sur 1000 km	N° mm mm cm3 /1 kg * kW/CV 1/min * Nm/kpm 1/min CV/L * 1/min - 1/min *** bar tr/min degré L	930/02 et 12 95.0 70.4 2994 8.5 alu 184 * 147/200 6000 * 255/ ? 4200 68 * 7000 coupure d'allumage 6800 +/-200 * 5.0 6000 90 1,5 à 2	930/03 et 13 idem idem idem 8.5 idem 200 * 132/180 5500 * 265/27 idem 60 * idem idem 6500 +/-200 * 4.5 6000 90 idem	930/09 idem idem idem 8.6 +/- 0.4 idem 190 * 138/188 5500 * 265/27 idem 62.8 * idem idem 6800 +/-200 * 4.5 6000 90 idem	930/10 idem idem idem 9.8 idem 190 * 150/204 5900 * 267/27 idem 68.1 * idem idem 6800 +/-200 * 4.0 5000 90 idem

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*DISTRIBUTION*	U	Carrera 76-77	SC 180 CV	SC 188 CV	SC 204 CV
Jeu des soupapes: (moteur froid) ADMission / ECHappement Temps de distribution(jeu de 1mm) Ouverture: ADM Fermeture: ADM Ouverture: ECH Fermeture: ECH * Levée de soupape ADM au PMH avec jeu de 0.1mm * Diamètre soupape ADM Diamètre de l'orifice ADM Diamètre soupape ECH Diamètre de l'orifice ECH * Arbre à came gauche Arbre à came droit Paliers d'arbres à cames * Montage ressort de soupape ADM Montage ressort de soupape ECH	mm * degré degré degré degré * mm * mm mm mm mm * N° N° Nbr. *** mm mm	0,10 - 0,10 * 1° av. PMH 53° ap. PMB 43° av. PMB 3° av. PMH * 0.9 à 1.1 * 46 39 41.5 35 * 930.147.08 930.148.08 4 *** 34.5 +/- 0.3 34.5 +/- 0.3	idem * 7° av. PMH 47° ap. PMB 49° av. PMB 3° av. PMH * 1.4 à 1.7 * 49 39 41.5 35 * idem idem idem *** idem idem	idem * 7° av. PMH 47° ap. PMB 49° av. PMB 3° av. PMH * 1.4 à 1.7 * 49 34 41.5 35 * idem idem idem *** idem idem	idem * 7° av. PMH 53° ap. PMB 43° av. PMB 3° ap. PMH * 0.9 à 1.1 * ? ? ? ? * idem idem idem *** idem idem

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*ALLUMAGE*	U	Carrera 76-77	SC180 CV	SC 188 CV	SC 204 CV
Type d'allumage Systeme d'allumage Calage initial de l'allumage Flexible de dépression branché * Flexible de dépression débranché au régime de: à la tmp d'huile moteur de: * Bougies type BOSCH écartement des éléctrodes Bougies type BERU écartement des éléctrodes *** Alternateur Batterie 12 volts	degré tr/min degré * Ref mm Ref mm * W/A A/h	BHKZ rupteurs contacts 0,3 * 5° aprés PMH 900 +/- 50 90° * W3CC 0.7 260-14-3 0.7 * ??? ???	BHKZ sans contacts * 5° avant PMH 900 +/- 50 90° * W200T3 0.8 200-14-3a 0.8 * ??? ???	BHKZ sans contacts * 5° avant PMH 900 +/- 50 90° * W4C1 0.8 14-4C1 0.8 * 980W - 70A 66 A/h	BHKZ sans contacts 25° avant PMH 4000 90° * W4C1 0.8 14-4C1 0.8 *** 1050W - 75A 66 A/h

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*DIVERS*	U	Carrera 76-77	SC 180 CV	SC 188 CV	SC 204 CV
Gaz d'échappement Epuration des gaz Refroidissement Diamètre turbine Référence turbine Pales turbine Démultiplication Vilebrequin/ soufflante Débit d'air - régime moteur de: Courroie de ventilation * Carburant** Essence de l'époque; indice d'octan Carburant de remplacement : ou essence de substitution au Potassium ou sans plomb +additif	mm N° Nbr - L/s tr/min mm *** RON RON RON RON	non 245 ?? 5 1/1,80 1265 6000 ? *** 91 ordinaire 95 SP 98 Potassium 95 SP + add	insufflation d'air 245 ?? 11 1/1,80 1380 idem ? *** 91 ordinaire 95 SP 98 Potassium 95 SP + add	idem 226 901106101 5R 11 1/1,68 1500 idem 9.5 x 710 *** 91 ordinaire 95 SP 98 Potassium 95 SP + add	idem 226 ?? 11 1/1,68 1500 idem 9.5 x 710 *** 98 super plb 98 SP 98 Potassium 98 SP + add

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En consultant le tableau "DISTRIBUTION" on remarque que l'arbre à came est identique sur la Carrera 3.0 et la SC (et 3L2), mais là attention ! le calage est différent.

Un calage déterminé peut faire varier la puissance de xx %. Par ex. on peut obtenir + de puissance en jouant sur l'avance ou le retard des temps d'admission et d'échappement (AOA-RFA-AOE-RFE) mais ce sera au détriment de la souplesse.(exemple typique en comparant le calage de l'arbre à came de la 3L Carrera et de la 3L SC 204 cv)

AOA (avance ouverture admission) - RFA (retard fermeture admission)
AOE (avance ouverture échappement) - RFE (retard fermeture échappement)

Ne pas oublier aussi que le type d'injection fait également varier la puissance ainsi que le calage de l'allumage (calage de l'allumage en fonction du calage des arbres à cames et de l'injection).