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Club911.net: SC et 3.0

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Comment importer une Porsche des Etats Unis ? Février 2013
SC et 3.0 Posted by staffstaff on 03 February 2013 à 14:37:11 CET
(4906 reads)



L'essentiel de ce que je vais raconter se passe aux USA de la phase recherche jusqu’à l’aboutissement par l’achat à un particulier en novembre 2011 dans le New Jersey de la 722e des 801 Porsche 912 Targa « Long Wheel Base» fabriquées à Stuttgart en 1969. Si mon expérience peut aider certains membres de ce forum qui envisagent d’aller chercher leur classic aux States je pense qu’alors la notion de forum d’entraide aura tout son sens. Retrouvez l'intégralité de l'article en cliquant sur la photo :




(Suite... | Score: 5)

Technique: refaire un volant en cuir
SC et 3.0 Posted by staff on 20 September 2007 à 13:44:32 CEST
(22418 reads)

Anonymous writes "
Réfection d'un volant de SC: comment installer un habillage cuir sur un volant usé par le temps.



"
Texte et photos : Kcirevam

(Suite... | 3924 octets de plus | Score: 4.6)

Résolution Panne Allumage SC
SC et 3.0 Posted by staff on 24 October 2005 à 19:02:21 CEST
(51097 reads)

steff5l6 writes "
Suite à une mauvaise surprise au retour d’une sortie , je vais essayer de vous expliquer comment cibler l’origine d’une panne d’allumage sur la 911 sc , et y remédier :   Bien évidemment , une fois que vous avez constaté l’absence d’étincelle  au niveau d’une bougie , il vous reste à trouver l’origine de la panne.   Pour cela il va nous falloir remonter tout le circuit et tester les pièces une par une ( attention , certaines manœuvres nécessitent d’être à 2 personnes ) :

"
Réalisation ARF

(Suite... | 41857 octets de plus | Score: 4.6)

Technique : démontage de l'allumeur sur une SC
SC et 3.0 Posted by staff on 11 December 2004 à 20:02:03 CET
(14319 reads)

Oggy writes "
Comment démonter , controler et réparer un allumeur sur une 911 SC



"


(Suite... | 7281 octets de plus | Score: 4)

Support camescope pour 911
SC et 3.0 Posted by staff on 23 November 2003 à 20:29:34 CET
(10136 reads)

Oggy3-2 writes "
Facile à faire et pas cher , voiçi le support camescope conçu par Yves pour la sortie du Mont Ventoux 2003



"


(Suite... | 6366 octets de plus | Score: 0)

Technique : mécanisme d'essuie-glace sur 3.0 SC
SC et 3.0 Posted by 911net on 09 November 2003 à 19:44:48 CET
(12183 reads)

Oggy3-2 writes "
Démontage du système d'essuie-glace sur une 911 3.0 sc de 1982



"


(Suite... | 6017 octets de plus | Score: 5)

Expérience : acheter une 911 en Suisse
SC et 3.0 Posted by staff on 21 April 2003 à 22:49:29 CEST
(42854 reads)

Oggy3-2 writes "
Les achats en Italie et en Allemagne ont déja été traité sur le site , voyons maintenant ce qu'il en est pour acquérir un véhicule en Suisse avec le témoignage de Arf



"


(Suite... | 13385 octets de plus | Score: 4)

Article et essai d'époque : 1983
SC et 3.0 Posted by staff on 09 January 2003 à 00:00:13 CET
(18316 reads)

Oggy3-2 writes "
Retour en 1983 pour un comparatif SC/Turbo ainsi que 911 Cabriolet/356 Cabriolet



"


(Suite... | 25875 octets de plus | Score: 0)

Page annexes: Distribution:SC 3.0
SC et 3.0 Posted by staff on 11 July 2002 à 18:39:57 CEST
(26853 reads)

steff5l6 writes "

La Distribution, complexe pour certains , aussi quelques lignes qui vont vous aider à y voir plus clair...

"


(Suite... | 5786 octets de plus | Page annexes | Score: 5)

Page annexes: Problèmes de démarrage a chaud sur votre SC ?
SC et 3.0 Posted by staff on 11 May 2002 à 17:53:21 CEST
(17330 reads)

christophesc78 writes "
Problèmes de démarrage à chaud
Si, à chaud, après 15 minutes d'arrêt votre SC a du mal a redémarrer sur 6 cylindres, que vous êtes obligés d'actionner plusieurs fois le démarreur comme pour réamorcer le circuit d'essence, il y a des chances que vous ayez un problème de pression résiduelle d'essence dans le circuit.
Deux éléments permettent le maintient de cette pression résiduelle : le clapet anti retour de la pompe à essence et l'accumulateur de pression.
1°) Le clapet anti retour :
Il est situé en sortie de pompe à essence et évite le reflux d'esence du circuit vers le résevoir. C'est une petite pièce en laiton qui s'intercale entre la pompe et la durit d'essence (raccords Banjo).
Son remplacement est simple, il suffit de le dévisser du corps de pompe et de le remplacer. Pensez à remplacer à cette occasion les joints entre les raccords et à contrôler l'état des silents blocs de fixation de la pompe sur la caisse.
2°) L'accumulateur de pression :
Situé dans le compartiment moteur, derrière le filtre à essence, ce dernier dispose de trois entrées.
Son but est d'accumuler une réserve d'essence sous pression pour permettre et faciliter le démarrage à chaud lorsque la soupape de départ à froid (située à l'arrière de la boite à air) est hors fonction (moteur chaud = pas d'enrichissement par cet injecteur supplémentaire…)
a) Dépose :
Prenez la précaution de faire cette intervention moteur froid car il y a toujours de l'essence dans l'accumulateur ou dans les durites et essence + moteur chaud = risque de barbecue ….
Matériel nécessaire :
- 1 clef plate de 14
- 1 clef plate de 17
- 1 tournevis plat
Référence BOSCH SC 3.0 = 0 438 170 009 pour une soixantaine d'euros. Un autre montage est possible, contrôler la référence de la pièce présente sur votre auto , elle se situe sur le dessus de l'accumulateur au niveau des 2 raccords supérieurs.
Temps : une trentaine de minutes
Niveau d'intervention : simple
La dépose est excessivement simple : il suffit de débrancher les 3 raccords arrivant sur l'accumulateur : la clef de 14 sert à bloquer l'accumulateur, la clef de 17 à dévisser les raccords. Penser à repérer l'emplacement de chacune des branchements du haut de la pièce…
Pour ma part, un des raccords était très serré. J'ai donc utilisé une clef à griffe pour maintenir l'accumulateur.
b) Repose :
Procéder à l'inverse, contrôler l'étanchéité des raccords à la remise en route du moteur, le tour est joué ….
Bon courage ….
Christophe SC 78 "


(Suite... | Page annexes | Score: 5)

Remplacement des plaquettes avant sur une SC
SC et 3.0 Posted by 911net on 09 May 2002 à 21:05:46 CEST
(15422 reads)

christophesc78 writes "

Difficulté intervention : simple
Temps nécessaire : environ 1 heure

Matériel nécessaire : une pince multiprise, une pince à becs fins, un gros tournevis, un chasse goupille de 3,5 mm de diamètre, un marteau de mécanicien, une grosse seringue

Ingrédients : 1 bombe de nettoyant frein, graisse au bronze, liquide de frein, 1 jeu de plaquettes de freins (environ 35 euros)

Pour cette intervention, il sera nécessaire de placer l'avant de la voiture sur cale. Pour votre sécurité pensez à toujours utiliser des chandelles lorsque vous intervenez sur une voiture levée… On ne travaille jamais sur voiture placée sur un simple cric…

"


(Suite... | 4764 octets de plus | Score: 5)

Page annexes: Solutions (possibles) à des problèmes d'étanchéité sur un Targa
SC et 3.0 Posted by staffstaff on 11 April 2002 à 20:41:04 CEST
(7406 reads)




(Suite... | 2559 octets de plus | Page annexes | Score: 0)

Comment déposer pare-choc et spoiler avant sur une SC
SC et 3.0 Posted by staffstaff on 29 March 2002 à 22:23:04 CET
(7203 reads)




Suite à une demande sur le forum, voici comment j'ai déposé le pare-choc et le spoiler de ma 911 SC de 1981, en vue de sa restauration. (par Jojolabricolle)



(Suite... | 2060 octets de plus | Score: 0)

Technique : modification d'un allumage à ''vis platinées'' par Olivier 3.0
SC et 3.0 Posted by staffstaff on 24 February 2002 à 01:36:17 CET
(17202 reads)




Montage d’un allumage électronique « Ignitor » et réglage de l’avance .




(Suite... | 8847 octets de plus | Score: 0)

Expérience: faire immatriculer une 911 achetée en Italie
SC et 3.0 Posted by staffstaff on 10 February 2002 à 18:13:58 CET
(14275 reads)


Voici comment Lorenzo à fait immatriculer sa 911 SC achetée en Italie .



(Suite... | 10046 octets de plus | Score: 0)

Page annexes: Témoignage : achat d'une 911 SC par Eric SC79
SC et 3.0 Posted by staffstaff on 03 February 2002 à 22:52:45 CET
(6213 reads)




"En fait à l'époque (c'était au printemps 2001 vers février), je possédais un 306 Cab. Et depuis quelques temps, l'idée d'avoir une 911 me trottait dans la tête.En fait, l'achat aurait du se faire 1 an plus tôt.Mais ma femme ne le voyait pas ainsi (elle bosse dans une banque et ça la gênait!).

Bref, en février, j'en parle à Jérôme,un super copain, que je changerai bien la 306 par une 911.Choix qu'il approuve tout autant que moi.Je commence à regarder avec un peu plus d'interêt les annonces dans Flat6 et je vois une SC à vendre que je connais bien puisqu'il s'agit de celle de Richard B.

Mais celui-ci devant le nombre de réponse (+de 50) se demande si son prix n'est pas un peu bas et pour finir décide de la garder (il faut dire qu'il avait tout refait de la carrosserie à la mécanique).

Alors du coup je laisse un peu tomber pour changer.Mais voilà t'y pas que Jérôme remarque 3 soirs de suite une 911 blanche à vendre vers Neuilly.

Il met quand même 3 jours à m'en parler, pour finir par m'appeler un soir à la maison en me racontant donc qu'il a vu cette 911 avec UNE propriètaire plutôt pas mal. On a été voir la voiture un midi.J'ai appelée LA propriètaire, et j'ai éssayé la voiture (pas LA propriètaire, je suis marié quand même). Bref après CT ok,examen de la voiture sur un pont et accord sur le prix, j'ai pris possession de la belle mi-mars.Depuis elle a eu droit à une peinture compléte avec démontage de tout ce qui pouvait l'être, et réfection de la sellerie en cuir noir.2 pneus AR neufs.

Prochaine étape, l'embrayage qui est d'origine et 166000kms.J'ai un carnet en régle.La voiture est une 4éme main et provient d'allemagne (d'où sa couleur blanche certainement).J'ai eu l'occasion de rouler avec sur circuit et c'est assez sympa. Bref maintenant je rêve d'une Carrera 2 type 964.

Voilà mon histoire. J'avais toujours dit à ma femme pour la rassurer que j'achêterai ma 911 à 40 ans.J'ai craqué à 34.

Merci à Eric SC 79 pour son témoignage .



(Suite... | Page annexes | Score: 0)

Publicités d'époque
SC et 3.0 Posted by staffstaff on 23 January 2002 à 21:43:37 CET
(5850 reads)


Quelques publicités sur les 911 SC .



(Suite... | 1334 octets de plus | Score: 0)

Une SC très spéciale : la 911 Bigfoot
SC et 3.0 Posted by staffstaff on 23 December 2001 à 19:47:19 CET
(4807 reads)


Une 911 4x4 réalisée sur une base de SC !



(Suite... | 1598 octets de plus | Score: 0)

Préparations: Séries Spéciales de SC
SC et 3.0 Posted by staffstaff on 20 December 2001 à 13:27:38 CET
(17466 reads)


L'histoire de la 911 S.C comporte certaines versions extrapolées de la base S.C , en vue de la compétition et de l'évolution vers le modèle 3.2 .... Quelques informations receuillies par FabSC81 et d'autres .. Si vous avez des informations supplémentaires n'hésitez pas ...



(Suite... | 23759 octets de plus | Préparations | Score: 0)

Pédalier et freinage
SC et 3.0 Posted by staffstaff on 20 December 2001 à 11:30:00 CET
(34548 reads)


Vous vous posez pas mal de questions sur le démontage ou l'upgrade de votre systeme de freinage.Voila quelques élements de réponse proposé par le SC Dream Team !!!



(Suite... | 65722 octets de plus | Score: 5)

Options de la Porsche 911 SC (1978-1983)
SC et 3.0 Posted by staffstaff on 20 November 2001 à 18:06:22 CET
(11520 reads)


Liste probablement non exhaustive mais néanmoins assez fournie des options ayant pû équiper la 911 SC.

(Suite... | 19320 octets de plus | Score: 3)

Evolution de la Porsche 911 SC (1977-1982).
SC et 3.0 Posted by staffstaff on 20 November 2001 à 17:56:49 CET
(10452 reads)


Voici un document sur l'évolution du modèle phare de Porsche : la 911 SC.
Vous y trouverez des renseignements sur les diverses parties de la voiture : Moteur, Chassis, Freins, Transmission etc.... le tout classé par catégorie et par année.

(Suite... | 24487 octets de plus | Score: 3)

Nuancier des 911 2.7L et Carrera 3.0L (1974-1977)
SC et 3.0 Posted by staffstaff on 30 October 2001 à 18:06:52 CET
(3933 reads)


Voir l'article sur les 2.7L dans la partie anciennes. Vous y trouverez les codes des nuanciers pour 911 2.7L et Carrera 3.0L. Concernant la carrosserie, les tissus (et cuirs) et les moquettes.

(Suite... | Score: 0)

Nuancier des 911 SC (1978-1983)
SC et 3.0 Posted by staffstaff on 30 October 2001 à 11:49:29 CET
(11228 reads)


Vous trouverez ici les codes des nuanciers pour 911 SC. Concernant la carrosserie, les tissus (et cuirs) et les moquettes.

(Suite... | 30121 octets de plus | Score: 0)

Changement des disques de freins avant
SC et 3.0 Posted by 911net911net on 29 October 2001 à 23:54:15 CET
(5063 reads)


1. -  PIECES ET CONSOMMABLES
Cas d’une Sc 82:
- Disque avant standard Textar: 396Fr. x2
- Kit réparation étrier si réfection étrier:  75Fr. x2, le kit se compose de 1 cache poussiere + une bage fixation du cache + 1 coupelle
- Jeu de 4 plaquettes avant Textar:    196Fr.
Prix TTC chez Martin auto Sport

- Un bidon liquide de frein NEUF .
- Graisse à roulement
- Bombe de dégraissant  pour frein

2. -  OUTILS NECESSAIRES
- Clef dynamométrique
- Douilles de 19 mn et 13 mn
- Clef à pipe  de 13 mn
- Clefs plates 9 mn et 11 mn(ou clé spéciale durite de frein plus enveloppante)
- Clef Allen de 6 mn
- Chasse goupille de 4mm assez longe  pour traverser l'étrier
- Purgeur de freins  (tuyau flexible avec bille anti retour  50f chez Norauto)
- Une attache tube d'échappement de 55 mn (32Fr chez Norauto) utilisée comme extracteur de cabochon de moyeu
- Petites brosses métalliques peu agressives

(Suite... | 4446 octets de plus | Score: 0)

Dépose de l'alternateur et plus..
SC et 3.0 Posted by staffstaff on 23 October 2001 à 07:04:37 CEST
(5457 reads)


DEPOSE DE L’ALTERNATEUR

Difficulté : intervention de " assez simple " à " très compliquée " suivant votre niveau

Temps : 1 heure à 1 heure 30 (dépose/repose)

Outillage nécessaire : trousse de bord Porsche ou bien clé spéciale poulie (cf. photo dans l’article), clé à pipe ou à cliquet de 23 et/ou 24 mm, 10 grammes de graisse, clé de 13 mm, de 10 mm, de 8 mm, une clé BTR de 6 mm, un arrache moyeu (pouvant être remplacé par la cale et le marteau), une cale en bois, un marteau assez lourd.

Infos techniques : Alternateur de marque VALEO code technique A14 N 11 – Régulateur VALEO YV 2700



(Suite... | 5508 octets de plus | Score: 0)

Commodo : Ouverture Inspection
SC et 3.0 Posted by staffstaff on 22 October 2001 à 21:34:19 CEST
(6293 reads)


Démontage commodo
Difficulté : intervention simple
Temps : 30 minutes
Outillage nécessaire : 1 tournevis plat lame 5 mm, 1 tournevis plat lame 3 mm, 1 clé à cliquets, une rallonge de cliquet de 150 mm environ, 1 douille de 27 mm.

Objectif de ce démontage : Mon comodo de commande de phare passait de fonction code en phare après un passage sur une bosse ou dans un trou.

(Suite... | 6473 octets de plus | Score: 0)

Tubes Retour d Huile
SC et 3.0 Posted by staff on 19 October 2001 à 11:22:30 CEST
(6120 reads)

didiersc82 writes "Les tubes d'huile. Description technique par Didier R.sc
Ce sont des conduites métalliques en forme de tubes qui permettent à l'huile de retourner au carter moteur après lubrification au niveau des culasses. C'est un circuit de retour, la pression d'huile qui y règne est donc faible (pression atmosphérique ). Ils sont au nombre de 4 , soit 2 par culasse. Ils sont extérieurs au moteur et relient l'extérieur des culasses directement au carter moteur. On peut facilement les distinguer sous la voiture entre les échangeurs et le moteur au niveau du bouchon de vidange. Le mode de fixation de ces tubes est simple : ils s'emboîtent à leurs 2 extrémités dans des orifices circulaires, l'étanchéité est assurée par des joint toriques. La faiblesse de la pression d'huile à ce niveau explique ce type de montage.

"


(Suite... | 7705 octets de plus | Score: 0)

Injection : montage pop off valve
SC et 3.0 Posted by staff on 08 October 2001 à 01:25:32 CEST
(6105 reads)

christophesc78 writes "

La POP OFF VALVE proposée par BUSER est de marque Weltmeister. Son prix tarif est de 350 frs HT au 08/01. Elle est livré en blister et le kit comprend : une notice de montage en anglais, la soupape, un berlingot de colle , un bâtonnet pour le mélange des 2 composants de la colle (photo 1 : vue de la valve)

"


(Suite... | 3003 octets de plus | Score: 0)

Injection :backfire
SC et 3.0 Posted by staffstaff on 08 October 2001 à 01:16:38 CEST
(4566 reads)


olivier_carrera3_0  :

""" en fait, l'injection K-Jetronic est sensible à ces retours de flamme, qui peuvent intervenir à priori n'importe qd, mais plus spécifiquement au démarrage, et qui provoquent une sur-pression due à l'explosion dans le carter d'admission et la boite à air et fend le plastique, rendant le démarrage impossible. Coût: env.2500f sans MO. Les remèdes "bidouilles" sont de bien attendre la montée en pression de la pompe d'injection lors du contact et de ne surtout pas accélerer lors du démarrage...Il semblerait qu'un jeu excessif aux soupapes soit aussi responsables de quelques Backfire... Mais la seule vraie solution est de mettre une "pop off valve", qui est en fait une soupape en plastique, qui lors d'un backfire, va laisser s'échapper la pression hors de la boite à air, sans rien casser. Le cout est d'env . 600 F et le montage est aisé voir site pélican.



(Suite... | 4259 octets de plus | Score: 0)

modification usine des boites à air
SC et 3.0 Posted by staff on 08 October 2001 à 01:02:29 CEST
(4866 reads)

christophesc78 writes "

Au cours des années de fabrication des 911 équipées d’injections mécaniques K-jectronic (3.0 litres et 3.0 SC notamment), PORSCHE a régulièrement rencontré des problèmes de Back Fire (explosions) se situant dans la boite à air. Cette dernière fabriquée en matière plastique ne résistait donc pas au traitement.

PORSCHE a donc apporté une modification technique sur ses boites à air .

L’injecteur de départ à froid vaporisait au départ un surplus de carburant directement dans la boite à air – Principe du starter, enrichissement du mélange au démarrage - (voir photo intérieur boite à air).
En cas de retour de flamme (back fire) , la boite était donc « anormalement » gavée de mélange et il s’en suivait une explosion qui détruisait une fois sur deux la dite boite.

"


(Suite... | 1818 octets de plus | Score: 0)

Injection : démonter la boite à air
SC et 3.0 Posted by staff on 08 October 2001 à 00:56:55 CEST
(7944 reads)

christophesc78 writes "

Cette méthode à l’avantage de permettre la dépose de la boite à air sans aucun démontage de tout ou partie de l’injection (tube d’injecteur, distributeur, durite essence…). Pas de risque de créer involontairement une nouvelle panne….

Avant de commencer le démontage de la boite à air, il est nécessaire de faire un peu de place autour du flat6."

(Suite... | 6216 octets de plus | Score: 0)

Injection : pannes et remedes
SC et 3.0 Posted by staff on 08 October 2001 à 00:43:45 CEST
(5934 reads)

fabiensc81 writes "

Avant de rechercher une pannes, assurez vous du parfait état mécanique.

Tableaux extrait du manuel de réparation Porsche: Classeur II, Chapitre1.1 - 2/1
"


(Suite... | 6503 octets de plus | Score: 0)

Injection : régulateur fil chaud et demarrage à froid
SC et 3.0 Posted by staff on 08 October 2001 à 00:24:03 CEST
(9778 reads)

fabiensc81 writes "

Quand j'ai acheté ma SC, j'avais des pblms avec mon demarrage à froid (trop riche) et j'étais obligé de maintenir légerement enfoncé pour éviter de caller jusqu'à ce que le moteur commence à être chaud ... Jusqu'au jour ou Pierrot, m'a preté le regulateur fil chaud de sa SC. Je me doutais bien que mes pblms provenaient de cette foutue pièce, mais c'était formidable de voir ma SC fonctionner correctement à froid.

Il fallait donc démonter le régulateur fil chaud :

"

(Suite... | 4097 octets de plus | Score: 0)

Injection K Jet
SC et 3.0 Posted by staff on 08 October 2001 à 00:08:25 CEST
(11523 reads)

fabiensc81 writes "

les sources sont : les manuels de réparation Porsche et
le cahier technique Bosch sur K-Jet
ainsi que le site  . merci aussi à Fred, Yves, Didier, Dominique, Gil.

Dans la désignation, le signe "K" Kontinuous (en allemand), l'injection d'essence dans le moteur est faite en permanence. Aucun entrainnement par le moteur n'est nécessaire. Les injecteurs n'ont aucun rôle de dosage. Le mélange est aspiré par les cylindres lors de l'ouverture des soupapes d'admission alors qu'avec le Ljetronic (des 3,2l) on injecte en sequentiel (lorsque la soupape adm est ouverte). Un schéma du principe de fonctionnement est présenté sur la figure ci-dessous :

"

(Suite... | 8857 octets de plus | Score: 0)

Réglage du jeu des soupapes
SC et 3.0 Posted by staff on 07 October 2001 à 23:41:35 CEST
(6614 reads)

fabiensc81 writes "On a vu pire, le plus dur c'est de parvenir à placer sa cale de 0,1 mm, entre la queue de la soupape et le culbuteur. Les outils, la technique tout est  sur le pelican.
comme toujours les photos de ce site sont superbe même si sur ce coup là, il y a bcp de blah blah (pour ceux qui sont allergique à l'anglais il existe une copie en français).
Bref, d'après eux ce réglage de soupapes est d'un niveau de difficulté de 3, en sachant que le niveau 1 c'est mettre de l'air dans ses pneus et le 10 c'est reconstruire un moteur (quoique faire joujou avec la boite cela n' est pas coton non plus). Voici les grandes lignes : On se place au point mort haut sur le cylindre n°1, avec la marque Z1 en haut (vérifier la position du rupteur)(je tends la poulie de l'alternateur au max. et je fais tourner la soufflante, c'est moins pénible que de tourner directement le vilbrequin), les culbuteurs sur le cylindre 1 doivent être en bascule (réglez le jeu à 0,1 mm). Puis on tourne de 120°, on est en bascule sur le cylindre n°6, puis encore 120° on bascule sur le 2 puis le 4, le 3 et enfin le 5.
Perso, je n'utilise pas la cale car c'est pénible, je prends un comparateur pour mesurer le jeu, d'ailleurs je suis sûr que les pros font cela au touché. Pensez à regarder l'état de vos caches culbus, le couple de serrage est tres faible : 9 Nm."


(Suite... | Score: 5)

Embrayage
SC et 3.0 Posted by staff on 07 October 2001 à 23:19:19 CEST
(5831 reads)

fabiensc81 writes "

Il est affiché actuellement par le réseau de concessionnaires à 4707 Fr. T.T.C. (3935F H.T.) pour le mécanisme + disque + butée)... Mais, le prix peut grimper.... Car le concessionnaire, sous le prétexte que tout est démonté, vous recommandera le roulement du moteur, les joints spi dudit roulement et de la boite, les vis du volant moteur et la fourchette d'embrayage. Etrange, les prix H.T. de l'embrayage du concessionnaire de Nantes sont de :
pour une 3L2 mais c'est identique pour la SC "Disque : 1777,89F, Butée 1341,26F, mécanisme 2622,14F H.T.... Soit plus que 3935HT annoncé par le réseau (delta=1805F H.T.).">
Bref, on s'en sort pour un peu plus de 7000 Fr. ! Comment éviter cela :::

"

(Suite... | 3990 octets de plus | Score: 0)

Boite de vitesses 915
SC et 3.0 Posted by staff on 07 October 2001 à 23:02:51 CEST
(8648 reads)

fabiensc81 writes "Ahhh !!!!, mon chemin de croix :


Voilà, un sujet délicat, de part le fort kilométrage des boites (il ne faut pas oublier que les SC ont vingt ans). J'ai souvent entendu des problèmes liés aux boites.
Personnellement, j'ai vécu la douloureuse expérience de perdre mon pignon de cinquième : ce derniers normalement tenu sur l'arbre primaire qui est cannelé. Je vous rassure, visiblement ce genre d'accident est plutôt rare, en général c'est plutôt les dents qui cassent.


"


(Suite... | 6373 octets de plus | Score: 5)

Chauffage
SC et 3.0 Posted by staff on 07 October 2001 à 21:30:50 CEST
(11846 reads)

fabiensc81 writes "

Certains problèmes sont occasionellement rencontrés par les proprios de SC avec le chauffage. La plupart du temps, ils n'ont pas la notice, ou ils ne la comprennent pas. Dans d'autre cas, le chauffage est défaillant.... Ce qui semble arriver souvent sur ces autos .... :
Luc "Il est avec l'éclairage et les essuies glaces le point noir des 911 de cette génération. Les SC possédent un ventilo situé dans le compartiment moteur qui pousse l'air chaud des échangeurs vers l'habitacle. Il est commandé par un boîtier de chauffage automatique qui se trouve entre les sièges avants. Il y a une sonde de température près du rétroviseur chauffeur et en sortie d'échangeur, qui commandent ce boîtier, qui lui même commande une tirette à bout rouge qui monte et descend pour ouvrir ou fermer les trappes de chauffage à l'échappement.  Tout çà est en principe automatique, mais ne fonctionne en général plus.Le plus simple est de mettre un interrupteur on/off sur le boîtier de chauffage pour commander la soufflerie, et de modifier le système de trappes, mais c'est assez compliqué à expliquer comme çà.  Pour le désembuage, c'est plus efficace avec de l'air froid à fond."

Pour vous aider une doc sur le chaufffage des 3L2 de  Pierrick "addapté sauce SC".
Incontournable pour comprendre cette usine à gaz. Merci Pierrick. "


(Suite... | 12307 octets de plus | Score: 0)

Ventilateur air
SC et 3.0 Posted by staff on 07 October 2001 à 21:19:17 CEST
(4970 reads)

fabiensc81 writes "

Il coûte 950 Frs chez Buser et est accessible depuis le coffre.
* Enlever la moquette
* Démonter la protection cartonnée (4 vis).

* 0 Démonter la petite barre (2 vis)
* 1 Repérer la position du câble et desserrer
* 2 Déclipsser la gaine du câble (voir photo détail)  : "


(Suite... | 2216 octets de plus | Score: 4.5)

Remplacement et réglage de la courroie de la soufflante
SC et 3.0 Posted by staff on 07 October 2001 à 21:01:14 CEST
(14686 reads)

christophesc78 writes "

Difficulté : intervention assez simple
Temps : 30 minutes
Outillage nécessaire : trousse de bord Porsche ou bien clé spéciale poulie (cf photo dans l’article), clé à pipe ou à cliquet de 23 et/ou 24 mm, 10 grammes de graisse

L’unique courroie qui équipe nos 911 (hors courroie de pompe à air) assure une double fonction : le refroidissement moteur et l’entraînement de l’alternateur.
En cas de rupture de cette dernière, vous verrez immédiatement le voyant de charge s’allumer.

Il faut donc veiller régulièrement à son état tant au niveau de sa tension que son intégrité mécanique (présence de craquelure, tendance à l’effilochage…)

La référence Porsche de cette courroie est 999 192 176 50 et sa dimension 9.5 mm (largeur) x 710 mm (longueur) et coûte une cinquantaine de francs soit moins de 10 € (et oui y’faut s’y faire) – référence et dimensions fournies par Gil sur forum SC 3.0, rendons à César … "

(Suite... | 5091 octets de plus | Score: 5)

Electricité : dépose de l'alternateur
SC et 3.0 Posted by staff on 07 October 2001 à 20:31:07 CEST
(5496 reads)

christophesc78 writes "

Difficulté : intervention de « assez simple » à « très compliquée » suivant votre niveau
Temps : 1 heure à 1 heure 30 (dépose/repose)
Outillage nécessaire : trousse de bord Porsche ou bien clé spéciale poulie (cf. photo dans l’article), clé à pipe ou à cliquet de 23 et/ou 24 mm, 10 grammes de graisse, clé de 13 mm, de 10 mm, de 8 mm, une clé BTR de 6 mm, un arrache moyeu (pouvant être remplacé par la cale et le marteau), une cale en bois, un marteau assez lourd.
Infos techniques : Alternateur de marque VALEO code technique A14 N 11 – Régulateur VALEO YV 2700 "


(Suite... | 5540 octets de plus | Score: 0)

Electricité : alternateur
SC et 3.0 Posted by staff on 07 October 2001 à 20:07:48 CEST
(173063 reads)

christophesc78 writes "






Elément indispensable au circuit électrique de votre 911, l’alternateur pose bien souvent des problèmes.
Nous allons donc tenter de détailler ci-dessous les principales pannes que vous pourrez rencontrer, leur diagnostic et les solutions de réparation correspondantes.
  "


(Suite... | 7000 octets de plus | Score: 3.87)

Electricité : Commodo Code-Phare-Clignotant
SC et 3.0 Posted by staff on 07 October 2001 à 19:59:15 CEST
(4948 reads)

christophesc78 writes "

Prix courant d'un commodo  590 f Ht  environ de marque SWF (c'est allemand et d'origine)
Donc pas d'hésitation pour mettre du neuf, si vous avez des problèmes ne pas essayer de le bricoler et l'alternative occasion ne vous donne aucune garantie sur sa duré de vie.
 

Le changement est assez facile voici le mode opératoire :
Avant tout débrancher la batterie
Il faut démonter le volant
Mettre le volant droit en prenant un repère car le centrage est pas facile au remontage. Mettez des petits bouts d'adhésif de couleur par exemple après avoir mis votre direction droite.

Le changement est assez facile voici le mode opératoire :
Avant tout débrancher la batterie
Il faut démonter le volant
Mettre le volant droit en prenant un repère car le centrage est pas facile au remontage. Mettez des petits bouts d'adhésif de couleur par exemple après avoir mis votre direction droite. "


(Suite... | 7410 octets de plus | Score: 0)

Electricité : Fusibles et relais
SC et 3.0 Posted by 911net911net on 07 October 2001 à 19:19:51 CEST
(22585 reads)


Fusibles et relais
Atention  : Ne jamais shunter un fusible grillé par un fil  ayez toujours des fusibles en rechange du bon ampérage.

La boite à fusibles  et relais   se trouve dans le coffre du coté gauche.

En partant de l'avant voici la liste des fusibles avec l'ampérage

(Suite... | 13141 octets de plus | Score: 5)

Bougies
SC et 3.0 Posted by staffstaff on 07 October 2001 à 04:47:38 CEST
(7635 reads)


Tout sur vos bougies. Les bougies sont des temoins infaillibles des reglages de votre moteur.apprenez a leur signification.

(Suite... | 17184 octets de plus | Score: 0)

Huile
SC et 3.0 Posted by staff on 07 October 2001 à 04:08:12 CEST
(8994 reads)

fabiensc81 writes "Tout sur cet élément indispensable du bon fonctionnement de nos grenouilles
"


(Suite... | 8094 octets de plus | Score: 0)

Pompe à air
SC et 3.0 Posted by staff on 07 October 2001 à 03:49:01 CEST
(7385 reads)

fabiensc81 writes "Introduction :
Ce qu'on appelle pompe à air est un système monté sur la gauche du moteur en bas, entraîné par une courroie sur la poulie de la turbine (petite boite noire cylindrique). Avec le temps, elle a tendance à faire du bruit, que faire ?? En fait, ce système sert uniquement à envoyer de l'air frais non vicié dans l'échappement, et donc à diluer le CO. Ce système peut s'enlever sans problèmes et sans modifications au moteur. On imagine bien que chez les purs et durs ce genre de gadget est pas resté longtemps dans le compartiment moteur. De plus, le gain de puissance est réel, puisqu'il y a une déperdition de puissance de par l'entrainement de la courroie supplémentaire, par contre j'ignore de combien de chevaux il peut s'agir (j'imagine entre 4 et 5 chDin sans doute).  En outre, au plus les gaz sortent rapidement de l'échappement au mieux c'est
(d'où l'impact des pots spaghettis avec des courbes identiques, etc) or, cette pompe à air ne fait jamais que diluer les gaz d'échappement avec de l'air frais, ce qui augmente donc le volume à sortir par le pot.

C'est où ????

"


(Suite... | 5808 octets de plus | Score: 0)

Révisions (Programme d'entretien)
SC et 3.0 Posted by staff on 07 October 2001 à 03:34:56 CEST
(6654 reads)

fabiensc81 writes "

Révision tous les 10 000km :

Vidange : Faire chauffer le moteur pour rendre l'huile fluide pour en récupérer un maximum, puis deux bouchons à enlever pour vider (réservoir et moteur), puis on enlève la vis cf ci dessous ... avec un petit coup de soufflette pour éviter que ça s'encrasse vers l'avant du moteur (partie droite de la photo (info : Yvon Bléville)).

puis refermer et mettre 10 litres d'huile.
Avant de contrôler le niveau à la jauge manuelle, remettre le moteur en marche et attendre 30 secondes pour que le circuit d’huile se rétablisse et s’équilibre dans la bâche à huile.
Faire l'appoint jusqu’au 3/4  entre les 2 traits mini-maxi . Le niveau final se fait après roulage, lorsque la mécanique à atteint sa température de service (env. 90°C) et juste sous le repère de niveau maxi.
La quantité d’huile entre les 2 repères est de 1,75 litres environ.
 
  


 "


(Suite... | 3630 octets de plus | Score: 0)

Transmission SC : kit levier court
SC et 3.0 Posted by staff on 07 October 2001 à 03:17:40 CEST
(9659 reads)

olivier_carrera3_0 writes "Par un pluvieux après-midi de Septembre, j’ai décidé de monter le fameux « Kit Levier Court » Porsche, qui permet de réduire le débattement souvent jugé excessif des boîtes de type 915. Il convient de rappeler que la 915 a équipé les 911 depuis la 2.4 (72) jusqu’à la 3.2 de 86, avant de céder la place à la G50. Nous ne rentrerons pas dans le débat 915/G50, mais il est sûr que le débattement de la première paraît de nos jours un peu anachronique.
Il convient aussi de préciser que ce «Kit levier Court » a pu être monté en option sur les 911 (option M241), et qu’il a été monté de série sur les dernières 915, pour les millésimes 85 et 86, avec une réduction du débattement de l’ordre de 10%, afin de ne pas accrocher les nouveaux sièges, à la découpe différente ; l’option restait cependant au catalogue, avec une réduction supplémentaire de 10%, pour arriver à la réduction  totale engendrée par le Kit qui nous intéresse… "


(Suite... | 8488 octets de plus | Score: 5)

Transmission SC : joint homocinetique
SC et 3.0 Posted by staffstaff on 07 October 2001 à 03:04:12 CEST
(3933 reads)


Joint homocinétique

(Buser 515ht kit complet.)

kit : Graisse graphite +joint + soufflet + clips + 6 vis btr + roulement.
ATTENTION toujours changer les vis si elles sont en mauvaise etat!!!!!!!!!!!!!!



(Suite... | 2081 octets de plus | Score: 0)

Transmission SC : boite
SC et 3.0 Posted by staff on 07 October 2001 à 02:58:07 CEST
(5993 reads)

fabiensc81 writes "

Transmission

Deux types de boites existent pour la SC.
La 915/61 qui provient de la carrera 3.0 pour les modèles 180 CV et la 915/62 introduite en 1980 pour les modèles 188 et 204 CV. Ces deux boites se distinguent seulement par une modification du pignon de 5e.

photo : Pierrot

La 5éme est plus longue sur la 915/62. Rappelez vous mon pignon de 5ème dont les cannelures ont arraché celles de mon arbre primaire ... ce pignon possède 28 dents mais le pignon en vis à vis en possède soit 23 (boite 915/61), soit 22 (boite 915/62). "

(Suite... | 2269 octets de plus | Score: 0)

Moteur SC : essence
SC et 3.0 Posted by staffstaff on 07 October 2001 à 02:00:00 CEST
(12580 reads)


Le point sur l’essence et les additifs :

Les essences pour véhicules à moteur qui sont mises sur le marché dans la plupart des pays d'Europe sont classées en deux types :

1° les essences sans plomb :
Toute essence dont le degré de contamination par les composés de plomb, calculé en plomb, n'excède pas 0,005g Pb/L, avec les dénominations suivantes :
- Essence sans plomb 91 RON, indice d'octane Mini 91.
- Essence sans plomb 95 RON, indice d'octane Mini 95
- Essence sans plomb 98 RON, indice d'octane Mini 98.
- Essence super 98 RON avec substitut au plomb : Ce supercarburant est composé de « sans plomb » d'indice  d'octane 98 et d'un additif à base de « potassium ». Il assure des performances identiques à celles du « super plombé ».

(Suite... | 9434 octets de plus | Score: 5)

Moteur SC : résumé technique
SC et 3.0 Posted by 911net911net on 07 October 2001 à 01:42:44 CEST
(7738 reads)


Toutes les caracteristiques techniques des moteur de la 3.0 et SC

(Suite... | 33371 octets de plus | Score: 0)

Moteur SC : couples de serrage
SC et 3.0 Posted by 911net911net on 07 October 2001 à 01:29:47 CEST
(8822 reads)


Couples de serrage (source : manuel de réparation Porsche, Tome I - 0.2 - 5/2 et 3)



(Suite... | Score: 0)

Moteur SC : consommation
SC et 3.0 Posted by 911net911net on 07 October 2001 à 01:21:35 CEST
(4491 reads)


Consommation
 



Les données usine :

180 CV

10,1L à 90km/h

12,4 à 120km/h

18,1 en ville

188 CV

9,2L à 90km/h

11,4 à 120km/h

17,3 en ville

204 CV

8,0L à 90km/h

9,7 à 120km/h

13,4 en ville


 
 


La trappe à essence (que l'on ouvre depuis l'habitacle, comme sa grand mère la Cox) se situe dans l'aile  AV gauche, la languette en caoutchouc permet de protéger la carrosserie des projections d'essence.



(Suite... | 5827 octets de plus | Score: 0)

Moteur SC : performances
SC et 3.0 Posted by 911net911net on 07 October 2001 à 01:11:43 CEST
(4298 reads)


Performances



La SC de 1981 avale le 1000mDA en 26"6 (passage à + de 200), accélère de 0 à 100 km/h en 6,3 secondes, atteint 160 km/h en 16 secondes, et au bout de presque exactement 30 secondes, elle franchit le cap des 200 chrono. C'est fameux pour une voiture de cette catégorie de puissance et de poids (1160 kg). La 928 S qui dispose de 300 ch ne perd la 911 SC, qu'au-delà de 160 km/h. Sa force véritable, elle l'exprime sur une plage allant de 4200 à 6000 tr/mn. Dans cette région, le moteur réagit sans moindre retard à l'appel de l'accélérateur. Sur les autoroutes allemandes, j'ai pu constater que même au-dessus de 200 km/h (il faut mettre la cinquième juste au-dessous) la 911 SC est encore capable d'accélérations impressionnantes. Sur le plat, je mets le compteur entre 240 et 250. Ce qui fixe la vitesse de pointe vers 235 km/h.

(Suite... | 12590 octets de plus | Score: 0)

Moteur SC : puissances
SC et 3.0 Posted by 911net on 07 October 2001 à 00:55:59 CEST
(8129 reads)

fabiensc81 writes "

            Le couple phénoménal du 3 litres permet de rouler en 5ème de 50 à 240. Avec autant de chevaux sur une Porsche aussi légère que la SC, c'est l'assurance de belle sensations. Tout simplement formidable ! Et fiable qui plus est ! Un 3 litres bien entretenu peut faire 500.000km.

Luc " J'ai vu des cylindres de 400.000 Kms mesurés par rapport à des neufs sortis de l'emballage, et aucune cote de différence.  Le gars faisait refaire son moteur pour des pertes d'huile."
 


"


(Suite... | 8187 octets de plus | Score: 5)

Chassis, dimensions, géometrie, numérotation
SC et 3.0 Posted by 911net on 07 October 2001 à 00:40:55 CEST
(9226 reads)

fabiensc81 writes "Tout sur le chassis, les dimensions, la geometrie ainsi que le système de numerotation des SC."

(Suite... | 6829 octets de plus | Score: 0)

 
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