Forum Club911.net                                  


Club911.net: 3L2

Search on This Topic:   
[ Go to Home | Select a New Topic ]

URI /modules.php?name=News&new_topic=5&author=
La 959 en images....
3L2 Posted by 911net on 03 October 2003 à 11:05:50 CEST
(12161 reads)

steff5l6 writes "

Quelques images d'un des plus beau modèle de la marque...la 959 ...juste pour le plaisir des yeux...




"
photos..octobre 2001 ))

(Suite... | 11244 octets de plus | Score: 5)

Technique: réhausse de crémaillère de direction
3L2 Posted by staff on 09 February 2003 à 13:40:06 CET
(13460 reads)

Oggy3-2 writes "
Ou comment améliorer le fonctionnement de la direction d'une 911



"


(Suite... | 3811 octets de plus | Score: 4.5)

Préparation : débimètre massique
3L2 Posted by staffstaff on 19 September 2002 à 10:58:00 CEST
(16277 reads)



Dans le cadre de nos recherches d'amélioration du rendement de notre moteur, beaucoup d'entre-nous ont entendu parler de kits type fil chaud ou film chaud, censés faire gagner quelques 40 cv, parfois plus...



La vérité est ailleurs concernant ce type de montage...



(Suite... | 803 octets de plus | Score: 0)

Filet anti remous (windshot) pour cabriolet
3L2 Posted by 911net on 08 August 2002 à 01:01:34 CEST
(15103 reads)

Franck71 writes "
La 3L2 cabriolet c’est vraiment le pied ! Dr Jekil et Mr Hyde réincarnés (avec ou sans capote).

Capotée, c’est une « confortable » sportive (tout est relatif bien sûr !) mais décapotée elle devient vite une redoutable usine a gaz, ou plutôt à remous.



Si à 50 km/h vous arrivez sans aucune difficulté à supporter les courants d’air, votre charmante passagère aussi, alors cruising et tout et tout, frime … Le bonheur quoi !

Par contre dès que l’on hausse le rythme, dès que l’on roule quoi !, là il est indispensable de relever les vitres. Et dès que l’on dépasse 100 km/h c’est carrément insupportable ! Alors il ne reste qu’à ralentir ou alors pire à capoter.

Face certainement au nombre de dépressions . . . d’air bien sûr !, Porsche a équipé en option (comme toujours) ses cabriolets d’un équipement de trois francs six sous. Quand on regarde et c’est ce que nous allons faire de près, c’est vraiment le genre d’invention simplissime et diablement efficace.

"


(Suite... | 8017 octets de plus | Score: 0)

Montage d'un arceau boulonné dans une 3L2
3L2 Posted by staffstaff on 17 May 2002 à 23:16:03 CEST
(17832 reads)


Montage en photos d'un arceau "arrière" boulonné, type Clubsport.





(Suite... | 8049 octets de plus | Score: 0)

Préparations: Précisions sur la corrosion par Jojo la bricole :
3L2 Posted by staff on 08 February 2002 à 21:03:13 CET
(13768 reads)

JOJOLABRICOLE writes "
La corrosion en question

Ce sujet fait suite à l'article édifiant publié dernièrement relatif à la corrosion constatée sur une 3.2l de 1988, voiture qui d'aspect extérieur parraissait impeccable.

Fort est de constater que nos chères 911 ont une maladie commune: la corrosion. Pour les véhicules mis en circulation aprés1976, la caisse bénéficie de la fameuse galvanisation. Le fait que les porsches étant traitées ainsi en sous couche font penser à beaucoup d'entre nous qu'elles sont protégées... à vie. Hélas, le métal à la facheuse tendance à revenir à sont état le plus simple par l'action de l'oxygéne... la rouille oubien oxyde de fer, ferrique etc. Rien de surprenant donc de constater que des véhicules de plus de 10 ans (14 ans pour celui de l'article) présentent ou peuvent présenter des foyers de corrosion dans les parties en retrait, cachées et donc impossible à suspecter.

En gros voici ce qui se passe:

La galvanisation est un procédé consistant à revêtir le métal d'un dépôt de zinc. Il existe plusieurs types de galvanisation, en bain de zinc en fusion, par procédé électrostatique, par électrolyse ou par l'utilisation de peinture spéciale au zinc. Le revêtement a une épaisseur de quelques microns à quelques 10éme de millimétres selon le procédée et la forme de la piéce à traiter. Le zinc étant de potentiel éléctrochimique plus bas que le fer ou l'acier, il permet la protection non pas par effet hermétique mais par déstruction dite"sacrificielle" en somme, il se détruit d'abord par oxydation en faveur du substrat.

Tout dépendra de plusieurs paramétres comme par exemple l'épaisseur de zinc, la nature du substrat, le milieu ambiant, l'utilisation du véhicule. Une voiture utilisée dans le nord, en bord de mer et dont l'utilisateur néglige le nettoyage sera à coup sûre victime de corrosion accélérée.

Les zones où s'est manifestée la corrosion sur la 3.2l correspondent aux endroits de faible épaisseur et de rétention d'eau, avec l'action éventuelle de sel (pas forcément en bord de mer mais aussi en montagne suite au salage des routes...).

Le plus vicieux c'est que dans le cas où le revêtemnt de zinc est détruit localement, il se produit alors une accélération de la corrosion en profondeur et pas sur les côtés de la zone qui comportent encore du zinc, la corrosion est perforante. En conclusion, le procédée de galvanisation ralenti la corrosion mais ne l'empêche pas sinon pourquoi les constructeurs ne garantissent pas de la corrosion leurs véhicules dont la caisse est en métal ferreux plus de 10 ans??. Il est utopyque de penser que la pose de protection (garde boue plastique) sans avoir au préalable traiter les zones à risque empêchera le mal de s'y installer.

Il est impératif pour les voitures saines, de nettoyer régulièrement les passages de roues, surtout en hivers ou en bord de mer, une voiture qui ne roule pas ou peu et dans un garage peu également rouiller gentillement. Un coup de soufflette sera le bienvenue, mais là encore , une idée qu'il faut tuer; ce n'est pas l'eau la seule responsable de la corrosion...

En effet, une eau trés pure et sans bactéries aura peu d'effets corrosifs. J'ai retrouvé sous un tapis de sol des pièces de monaie en alliage de cuivre, il n'y à jamais eu d'eau dans cette zone, pourtant la corrosion s'est dévelopée au point de souder les piéces les unes aux autres et d'oxyder le plancher. Je pense qu'il faut considérer qu'il n'y a pas de recette miracle et offrir à nos grenouilles dés que possible des opérations visant à contrôler les zones sujettes à la corrosion en démontant.

A SURVEILLER:
- passage de roue,

- Point de fixation des tuyaux refroidissement huile(régulateur huile, radiateur avant),

- Dérriére la bâche à huile ,

- bas de caisse et longerons,

- support de portiére et support de gâche,

Si il y a des cloques ou bien microcloques de peinture autour des joints de pare brise, aile avant...le mal est déjà là ailleurs et en profondeur.

Merci à Jojolabricolle pour cet article ."


(Suite... | Préparations | Score: 4)

Page annexes: L'achat de ma première Porsche, entre rêve et réalité
3L2 Posted by staff on 03 February 2002 à 17:43:12 CET
(24473 reads)

Ricco_3l2 writes "L’histoire banale de la rencontre d’une 911 et de son propriétaire, passionné d’automobile en général depuis sa plus tendre enfance et par les Porsche en particulier depuis peu.
"


(Suite... | 17388 octets de plus | Page annexes | Score: 5)

Page annexes: Le Guide d’achat de la 911 Carrera 3,2L - 1ère Partie
3L2 Posted by staff on 02 February 2002 à 22:13:05 CET
(33706 reads)

Ricco_3l2 writes "Petit préliminaire avant de partir à la chasse à la grenouille:


Sachez qu'il existe un hors série de flat6 (magazine consacré aux porsches à moteur arrière) faisant office de guide d'achat, donc pour ceux qui l'ont servez-vous en, pour les autres vous pouvez toujours tentez de le commander chez l'éditeur. Sachant que ce qui va suivre n’a pas pour but de remplacer ce hors série, mais d’être un complément pour que vous puissiez mettre toutes les chances de votre coté.
"


(Suite... | 9723 octets de plus | Page annexes | Score: 3.75)

Témoignage: corrosion sur une 3.2 !
3L2 Posted by staff on 01 February 2002 à 20:50:42 CET
(16413 reads)

Belgik writes " Voici le récit de Paul, allias "Belgik" sur notre site ,concernant la découverte de corrosion sur sa 3.2 ...

"

(Suite... | 4353 octets de plus | Score: 5)

Publicités sur les 911
3L2 Posted by staffstaff on 18 January 2002 à 23:24:37 CET
(10515 reads)


Voici quatre publicités sur différentes générations de 911 !





(Suite... | 1662 octets de plus | Score: 0)

Chauffage et 3L2:Démontage
3L2 Posted by staff on 14 December 2001 à 22:57:35 CET
(9551 reads)

jc3l286 writes "

Démonter la commande de chauffage sur une 911 3.2 n'est pas si compliqué que cela.La preuve par l' image . JCD.

"


(Suite... | 7817 octets de plus | Score: 0)

Evolution de la Porsche 911 3.2L (1984-1989)
3L2 Posted by staffstaff on 21 November 2001 à 15:37:11 CET
(35470 reads)


Voici un document sur l'évolution du modèle phare de Porsche : la 911 3.2L.
Vous y trouverez des renseignements sur les diverses parties de la voiture : Moteur, Chassis, Freins, Transmission etc.... le tout classé par catégorie et par année.

(Suite... | 27426 octets de plus | Score: 5)

Options de la Porsche 911 3.2L (1984-1988)
3L2 Posted by staffstaff on 20 November 2001 à 18:11:12 CET
(16349 reads)


Liste probablement non exhaustive mais néanmoins assez fournie des options ayant pû équiper la 911 3.2L.

(Suite... | 18807 octets de plus | Score: 5)

Nuancier des 911 3.2L (1984-1988)
3L2 Posted by staffstaff on 05 November 2001 à 19:18:01 CET
(14150 reads)


Vous trouverez ici les codes des nuanciers pour 911 3.2L. Concernant la carrosserie, les tissus (et cuirs) et les moquettes.

(Suite... | 35991 octets de plus | Score: 0)

 
Menu
· Accueil
· Tout savoir sur le Club911.net
· Recherche
· Sections
· Top 10
· Liens Porsche
· Forums du club

Sujets à consulter
Friday, 14 December
· Chauffage et 3L2:Démontage (5)
Wednesday, 21 November
· Evolution de la Porsche 911 3.2L (1984-1989) (0)
Tuesday, 20 November
· Options de la Porsche 911 3.2L (1984-1988) (0)
Monday, 05 November
· Nuancier des 911 3.2L (1984-1988) (1)

Recherche



Categories
· Toutes les catégories
· Garages
· Page annexes
· Préparations
· Tutoriel

Un Sujet au Hasard...

Sorties
[ Sorties ]

·Circuit: Val de Vienne 2013
·Pyrénées 2013, une grande édition !
·2ème Virada Classica, Juillet 2013
·Sortie circuit au Bugatti, Juillet 2013
·Sortie en Dordogne, Juin 2013
·Des Porsche et des Chevaux
·VI ème Classic Tour Lozère 2012
·6ème Sortie régularité Avril 2012
·Sortie à La Baule, Septembre 2011

[Accueil] - [Mode d emploi du site] - [Qui sommes nous?] - [Adhérer au club]

Ce site n est pas un site officiel du groupe Porsche, mais un site personnel
. Tous les noms et marques de produits ou autres marques cités dans ce site sont déposées par leurs propriétaires respectifs. Porsche®, 911®, Boxster®, Carrera®, Cayman®, Cayenne®, Targa®, Tiptronic®, Tequipment® sont des marques déposées de : Dr.Ing.h.c.F.Porsche AG.
Web site engine\'s code is Copyright © 2002 by PHP-Nuke. All Rights Reserved. PHP-Nuke is Free Software released under the GNU/GPL license.
_PAGEGENERATION 0.056 _SECONDS