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Préparation des 964 : l'echappement
Enviado el 06 November 2001 à 14:00:33 CET
964

L’échappement de la 911 est défini pour une utilisation routière et quotidienne. Porsche a donc fait en sorte d’obtenir une sonorité profonde mais mesurée dans les décibels. Cette sonorité convient à une majorité d’entre nous, mais pour les autres...

Texte (une très grosse partie) et illustrations
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Les modèles RS, que l’on voit assez souvent sur les circuits disposent d’une sonorité accrue. Les 911 CUP ont carrément un échappement de voiture de course (non homologué).

Certains d’entre nous souhaitent avoir une sortie plus musicale et plus vivante. Voici donc quelques modifications pouvant répondre à vos attentes.

Tout d’abord, il faut savoir que la modification la plus efficace d’un échappement consiste à monter un ensemble complet (collecteur, silencieux). En effet, un échappement n’est pas seulement constitué d’un assemblage de tubes de différentes sections, de gamelles plus ou moins insonorisées et d’embout chromé. Il s’agit d’un système complexe qui est défini en fonction de la mécanique des fluides, de la température et de la vitesse des gaz, de la propagation des ondes de chocs, du niveau sonore recherché…

La modification d’un élément de la ligne d’échappement pour la rendre plus mélodieuse, peut dégrader sensiblement les performances du moteur (moins de couple à bas régime, surconsommation…). Pour palier ces inconvénients, les préparateurs proposent des modifications du boîtier d’injection et du filtre à air. Le moteur ainsi reparamétré peut mieux s’exprimer.

Nous allons voir comment rendre l’échappement de notre 964 plus sportif.

La Porsche 911 de génération 964 dispose d’un système d’échappement catalysé à une seule sortie.



VERT : nous trouvons le collecteur droit. Les trois lumières d’échappement des cylindres de droite se regroupent en une sortie (c’est ce qu’on appelle un 3 en 1). Il est a noter qu’un système de circulation d’air extérieur dit échangeur permet de chauffer cet air en direction de l’habitacle.

JAUNE : c’est le collecteur gauche. Il a le même rôle que le collecteur droit pour la rangée de cylindres de gauche. Il intègre un plus un collecteur 2 en 1 qui le relie au collecteur droit.

MAUVE : une conduite d’air pour le chauffage de l’habitacle relie les 2 échangeurs.

MARRON : c’est le catalyseur. Il permet de réduire les émissions polluantes. Il intègre la sonde lambda qui renseigne le calculateur de la température des gaz d’échappement.

ROUGE : c’est le premier silencieux.

BLEU : c’est le second silencieux.

BLANC : c’est l’embout chromé qui apparaît sous la jupe arrière de la 911.

PREMIERE SOLUTION

La première étape consiste à enlever le premier silencieux de la ligne d’échappement.


La seconde étape consiste à remplacer ce silencieux par un tube coudé en inox appelé CUP.


Cette solution est assez simple à mettre en œuvre, elle permet d’obtenir le même son qu’une RS92.

Elle permet aussi de gagner du poids. La sonorité est acceptable pour la circulation, mais cela peut être gênant sur des longs trajets.

DEUXIEME SOLUTION

Cette solution consiste à remplacer le second silencieux par un coude en inox.


Le résultat est similaire à la première solution.

TROISIÈME SOLUTION

Il s’agit de remplacer le catalyseur par un tube bypass creux, avec maintien du filetage pour l'emplacement de la sonde lambda et une forme particulière nécessaire au maintien de l'effet venturi, indispensable à l'acquisition des données de température par la sonde.

La circulation sur route ouverte avec ce type de montage est strictement interdite et votre véhicule peut être immobilisé par les forces de l'ordre en cas de contrôle anti-pollution. Par ailleurs, le gain n'est vraiment intéressant que sur circuit. Le moteur ainsi équipé perd en couple (nécessaire à de bonnes reprises) même s'il gagne en montée en régime.

QUATRIÈME SOLUTION

Il s’agit de la combinaison des trois premières avec une petite spécificité du 911net :
  • le remplacement du premier silencieux par un tube en inox CUP,
  • le remplacement du second silencieux par un coude en inox et le remplacement du catalyseur par un tube bypass
  • l'ouverture du silencieux pour le vider de ses éléments superflus (recette Jacky965 Garage CSA Corbeil Essonne)
La sonorité est vraiment typée course. Le bruit du moteur est omniprésent. Il est déconseillé de circuler dans cette configuration. Sur circuit, par contre, c’est idéal (sauf à Folembray).

Le gain de poids est substantiel (la règle générale : un allègement de 50 kg équivaut à une préparation moteur apportant 10 cv supplémentaires).

Le gain d'argent aussi est substantiel, puisqu'au lieu de vous offrir un pot inox chez Cargraphics, DPSport ou ailleurs, la manip' de Jacky est presque 10 fois moins chère pour un résultat équivalent.

AUTRES SOLUTIONS

Il existe d’autres solutions de préparation mais elles sont plus coûteuses :
  • remplacement du catalyseur par un catalyseur sport moins contraignant (type 100 cellules distribué par Cargraphics et utilisé par SWS dans le cadre de sa préparation 306cv).
  • remplacement des collecteurs par des modèles en inox, offrant une granularité de matériau plus faible donc un meilleur écoulement des fluides (offre catalogue Cargraphics ou DP Sport) : gain de poids mais suppression du système de chauffage.
  • remplacement de la ligne complète en provenance d’un préparateur.

 
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