Révision tous les 10
000km :
Vidange
: Faire chauffer le moteur pour rendre
l'huile fluide pour en récupérer un maximum, puis deux bouchons à enlever pour
vider (réservoir et moteur), puis on enlève la vis cf ci dessous ... avec un
petit coup de soufflette pour éviter que ça s'encrasse vers l'avant du moteur
(partie droite de la photo (info : Yvon Bléville)).
puis refermer et mettre 10
litres d'huile. Avant de contrôler le niveau à la jauge manuelle, remettre le
moteur en marche et attendre 30 secondes pour que le circuit d’huile se
rétablisse et s’équilibre dans la bâche à huile. Faire l'appoint jusqu’au 3/4
entre les 2 traits mini-maxi . Le niveau final se fait après roulage, lorsque la
mécanique à atteint sa température de service (env. 90°C) et juste sous le
repère de niveau maxi. La quantité d’huile entre les 2 repères est de 1,75 litres
environ.
Révision tous les 20
000km :
Bougies :
très loin dans les caches
culbuteur mais facile à enlever avec la clef adéquate, l'état de ces
dernières en dit long sur l'état de votre moteur (vous voulez en savoir
plus).
Filtre à air
: 2
choix ::: le filtre classique et le KN qui permet un plus grand flux d'un d'air
et une meilleure filtration (filtre à huile), il est plus chere : env. 600 FF
mais dure (130 FF pour le classique) plus longtemps (100000
kms).
Filtre à
huile.
Filtre à
essence.
Réglage jeu des soupapes (vous voulez en savoir
plus).
Changement huile de Boite
de Vitesse (SAE90 GL5 ou Mil-L2105 B.).
Révision des 100 000km
:
Les tendeurs de chaine
hydraulique : Il faut les changer mais afin d'éviter
de recommencer dans 100.000 km, on peut mettre comme sur les photos ci-dessous
des tendeurs de 3L2 (
identifiables par les petites canalisation qui partent vers le bas et qui
derivent du circuit d'huile) qui sont garanties à vie. Cela fait chuter faiblement la pression mais sans poser de
problèmes.
Pas besoin de deposer le
moteur, mais il faut enlever l'allumeur. Luc " Une rupture de
chaîne est somme toute assez rare lorsque l'auto est entretenue convenablement
en tous cas, l'usure (allongement) des chaînes s'entend assez fort, surtout au
ralenti : les chaines tapant dans les boites metalliques cela fait un bruit
reconnaissable (les boitiers de chaine se trouvent juste derrière la banane
d'échappement). Sauf usure extrème, les chaines se tendent à l'accélération,
c'est pourquoi on entend cela mieux au ralenti. Si vous entendez un bruit
suspect, faites vérifier et si nécéssaire changer vos chaînes, sinon gare aux
dégâts moteurs considérables ! "
Pour le modification
tendeur de 3L2, allez faire un tour sur le pelican.
|