Tout sur cet élément indispensable du bon fonctionnement de nos grenouilles
Huile de synthèse
Lire le bidon
d'huile
Type d'huile
??? nos conseils
Température et
pression d'huile
Les 911 en brûlent
au démarrage à froid
Huile de synthèse :
Les huiles 100%
synthétiques obtenues par un procédé chimique permettant d'améliorer la
rapidité de lubrification du moteur au démarrage. Elles sont bénéfiques pour la
longévité, la propreté et la protection du moteur et facilitent les démarrages
par temps froid.
Les huiles synthétiques sont
élaborées à partir de bases non conventionnelles faisant intervenir des procédés
chimiques sophistiqués, et qui leur confèrent des propriétés
particulières:
- Viscosité remarquablement
stable quelle que soit la température. Cette propriété est un avantage majeur
sur les huiles minérales, qui nécessitent l'adjonction d'additifs améliorant de
viscosité en plus grande quantité. - Efficacité optimale tant dans la
phase de démarrage à froid que dans les conditions de fonctionnement à chaud les
plus intenses. - Résistance accrue à l'oxydation, d'où une plus grande longévité
de l'huile qui garantit une plus grande durée de vie pour le
moteur. -
Fluidité supérieure qui permet une réduction de la consommation
d'huile.
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Lire un bidon d'huile: la
viscosité
Exemple: 10 W 50 : Indicateur
de viscosité de l'huile.
10W : correspond à la
viscosité à froid (W = Winter). Plus le 1er chiffre est petit, plus
l'huile est fluide à basse température (démarrage plus facile) et assure ainsi
une lubrification parfaite dès le démarrage de votre voiture à
froid.
50 : le deuxième chiffre
correspond à la viscosité à chaud. Plus ce chiffre est grand, plus
l'huile reste visqueuse à haute température, la pression d'huile est
amélorée et permet ainsi une bonne lubrification de toutes les pièces, et
ce malgré des conditions de conduite parfois sévères . (circuit)
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Type d'huile nos conseils
:
Fabien :
""" Je mets de la
semi-synthèse Efl 15-40, le moteur reste propre, la pression est OK et pas de
fuite. Personnellement, je consomme 2L/5000 km.On dit qu'une Porsche ne consomme
pas d'huile tant qu'elle de dépasse pas 1L/1000 km. Je sais que le club
Tourcoing utilise la Motul 4100 semi-synthétique 15-40 (
Luc """semi-synthèse graisse
beaucoup mieux que 100% synth, suffit de faire tomber une goutte sur un papier
pour s'en rendre compte """
Pascal :
""" Sur la mienne cela dépend
de l'usage. En ville (je la prend tous les jours pour bosser), la conso est
negligeable (
Gil : """ Je ne suis pas trop d'accord avec
ce qui est écrit au-dessus, perso je mets de la Motul 300V compétition en 10W50.
Quand mon stock sera vide, pour augmenter la pression d'huile (qui est un peu
faible sur mon moteur), je vais faire un essai avec la Motul 300V compétition en
10W60, idéal pour les moteurs d'un certain age comme nos SC.
Avec cette huile j'ai gagné
env. 0,4 bar en pression. Mes relevés : A 1000 Tr/min à froid: 4bar *** à chaud: 1bar
A 5000 Tr/min à froid: fortement déconseillé !!
*** à chaud: 4,2bar
"""
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Température et pression
d'huile
Tout le monde le sais, après
avoir démarré, on roule au régime moyen (entre 3 et 4000tr.) jusqu'à ce que
l'aiguille ait atteint l'extrémité de la zone blanche qui est la température de
service: 90°C
environ. Quand
le moteur est en températue , la pression d'huile doit être à env.
4,5 bar au régime
de 5000 tr/min.(Manuel Porsche) A noter qu'une diminution de la
pression d'huile est normale lorsque la température est plus
élevée. Pour la
température, si vous regardez de biais sur le coté gauche du mano de température
d'huile, ( avec une lampe de poche ) vous trouverez caché par le tableau
de bord des tout petits chiffres : 60° / 90° / 150° / 170°
... la limite supérieur de la
1ere bande blanche correspond à 90°C
qui est la température de fonctionnement du
moteur en marche normal. ... la limite inférieur de la 2e bande rouge correspond à
150°C qui est la
température de maxi de fonctionnement du moteur. Perso, je n'ai jamais atteind de telles
valeurs, même par temps chaud et sur circuit. A mon avis il ne faudrai pas
dépasser les 130°C, atteint sur la photo ci-dessus (le compteur d'une
3L2) :
Position des sondes de
température et de pression d'huile :
photo : Pierrot
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Les 911 en brûlent au démarrage à
froid :
Voilà, ce que dit
Pascal sur le sujet: ""la fumée est due a la conception même du moteur qui fait du fait
de la position horizontale des culasses on a une tendance à accumuler un peu
plus d'huile sur la segmentation, qui fait qu'au démarrage on brule cette huile
+ les vapeurs d'eau => belle fumée colorée. Le symptome existe, mais à
moindre échelle si je me sert de la voiture tous les jours (Ce qui est souvent
le cas , car je vais bosser avec). Donc à priori pas d'inquiétude. Sauf
bien sur si le probleme existe aussi a chaud."
Luc: " Il faut savoir aussi qu'il existe un
radiateur d'huile en tube de laiton situé devant la roue droite et qu'il est
normal qu'il ne chauffe pas après 20 Kms, les moteurs 911 n'ont pas tendance à
chauffer, et il est vraisemblable qu'après une vingtaine de Kms, l'huile n'ayant
pas atteint 90 degrés, le thermostat ne s'ouvre pas (dans l'aile devant la roue
AR droite) pour laisser passer l'huile dans les tuyaux menant au
radiateur. De toute façon, ne jamais "tirer dedans" à froid, c'est
primordial pour la longévité du moteur : attendez que celui-ci soit à une bonne
température. Surveillez la température sur votre combiné. La pression
d'huile au ralenti doit être d'environ 2, pour monter environ au 3/4 lorsque
l'on monte en tours. Vérifiez quand même à tout hasard que vos tuyaux allant de la
nourrice d'huile (aile ARR droite) au radiateur ne soient pas écrasés qq part,
çà arrive quand on lève l'auto au cric là où il ne faut pas."
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