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Bougie correcte !!
Le bec d'isolant est recouvert d'une fine couche de dépôts
gris/bruns.
Les électrodes ne sont pas corrodées ni brûlées. C'est tout bon !!
Une précision : avec le sans plomb leur usure est d'environ 0,01 mm
tous les 2000 KM.
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Bougie calaminée
Avec le temps une bougie s'encrasse toujours un peu, surtout si vous ne
tirez jamais sur le moteur et roulez beaucoup en ville car la bougie
n'atteint jamais une température suffisante pour "s'autonettoyer". Les
dépôts réduisent la puissance de l'étincelle ou bien dans le pire des cas
mettent la bougie en court-circuit car ils conduisent directement le
courant le long du culot et il n'y a plus d'étincelle.
Si votre bougie a cette allure alors que vous roulez normalement (un
peu de gaz régulièrement), c'est que vous êtes trop riche en carburation
(trop d'essence et pas assez d'air). Alors vérifiez votre filtre à air
(nettoyage ou changement), votre starter (il peut être bloqué). Enfin
vérifiez votre niveau de cuve et vos gicleurs qui sont peut être trop
gros. Si malgré tout ça le phénomène persiste votre bougie est peut être
trop froide, dans ce cas vous pouvez prendre le modèle d'indice thermique
immédiatement supérieur (bougie qui dans la même gamme est plus chaude,
mais modèle immédiatement avant car si vous sautez plusieurs indices
thermiques d'un coup vous pouvez griller vos soupapes et/ou percer un
piston) |
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Éclatement net de l'isolant
Ceci a pu être provoqué par une chute de la bougie sur le sol (choc
direct). En réglant l'écartement de l'électrode, vous avez pu également
forcer un peu sur l'électrode centrale et faire éclater la céramique. Si
tel n'est pas le cas, vous devez suspecter un phénomène de détonation,
d'où fissure puis perte du morceau. Dans ce cas il faut déterminer la
cause de la détonation et y remédier (carburant avec un indice d'octane
trop faible notamment) puis installer une bougie neuve dotée de l'indice
thermique approprié. |
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Dépôts sur le bec de l'isolant
Des dépôts en différentes couches apparaissent à cause des différences
de température. Si les dépôts situés près des électrodes ou de la pointe
de l'isolateur deviennent plus conducteurs, la bougie risque de se mettre
en court-circuit (plus d'étincelle donc plus
d'allumage) |
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Électrodes partiellement fondues
Houla, il y a problème et il vaut mieux ne pas attendre.
Les électrodes ont commencé à fondre en raison d'une température trop
élevée. Comme elles sont en acier, cela signifie que la température de
fusion a été atteinte... L'enquête s'impose... Carburant inadapté ayant
entraîné des cliquetis (autoallumage), bougie trop chaude, carburation
trop pauvre, prise d'air ???
Il faut intervenir rapidement car si vous ne faites rien
ou si vous ne vous en apercevez pas (enfin il faut vraiment ne pas écouter
le moteur pour ne pas s'en rendre compte), vous aboutirez directement au
cas détaillé dans la photo ci-dessous... |
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Électrodes totalement fondues
Les électrodes ont fondu et même la céramique de l'isolant a été
attaquée. La température a dépassé les 1000° C et il y a toutes les
chances pour que le moteur soit endommagé (soupapes, sièges, etc...). Le
démontage s'impose... Si vous continuez encore vous arrivez au stade final
détaillé ci dessous...
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Dépôts d'aluminium
Pas bon du tout !!!!! L'aluminium provient sans nul doute du piston qui
a commencé à fondre par endroits.... Ce phénomène est assez rare car il
faut quand même insister un peu pour en arriver là, mais dans ce cas
démontage obligatoire du haut moteur pour vérification complète parce que
vraiment il y a un problème. Vérifiez également tout ce qui pourrait avoir
entraîné un tel auto-allumage (voir cas précédent).
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Bougie cendrée
Ce dépôt est provoqué par la combustion de l'huile sur les électrodes
lorsqu'elles sont suffisamment chaudes. Si ceci est normal sur un deux
temps qui brûle son huile (mélange), ce phénomène doit vous pousser à
surveiller votre consommation d'huile qui devrait commencer à augmenter.
En tous cas : pas normal, à surveiller.
Si vous ne faites rien, un jour vous constaterez que votre bougie
ressemble à la suivante. |
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Bougie grasse voire huileuse
L'allumage est faible voire inexistant. Ce phénomène peut être causé
par une usure des guides soupapes et/ou des segments et/ou du cylindre.
Quoi qu'il en soit, à ce moment vous devez consommer pas mal d'huile et un
réfection moteur s'impose....
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Encrassement localisé à un endroit
Phénomène typique apparaissant sur une bougie neuve immédiatement après
un réglage de carburation. Les dépôts accumulés dans la chambre de
combustion fondent et se collent sur la bougie lorsque le moteur tourne à
haut régime. La bougie n'est pas à incriminer, il suffit de la nettoyer et
tout est reparti pour des milliers de kilomètres (mettez du bon gaz
!).
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Bougie perlée
Les dépôts de carbone (et anciennement de plomb) se déposent et créent
un lien direct entre les deux électrodes. Le courant passe directement
entre les électrodes et ne génère plus d'étincelle. Le moteur s'arrête
dans un beuhhhh lamentable. Une seule solution, démontage, nettoyage et
réglage de l'écartement. Si le phénomène se produit régulièrement il va
falloir inspecter tout le circuit d'admission et si ce dernier est normal,
suspecter un encrassement de tout le haut moteur. |
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Surchauffe
Si vous constatez que la céramique de l'isolant a une couleur
blanchâtre, voire franchement blanche et que l'écartement des électrodes
est trop important (alors que vous l'avez correctement réglé au moment de
monter la bougie), vous devez suspecter une surchauffe. Les causes
habituelles sont en général trop d'avance à l'allumage, une carburation
trop pauvre (trop d'air), une prise d'air à l'admission ou une bougie trop
chaude (indice thermique trop élevé). Si tout est correct, essayez une
bougie d'indice thermique immédiatement inférieur). |
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Sur les vieux moteurs (motos anciennes)
Certaines chambres de combustion ont des formes
particulières afin de provoquer un mouvement des gaz admis dans le
cylindre et améliorer ainsi la combustion. Si votre culasse possède des
fortes zones de squish vous pourriez éventuellement rencontrer ce type
d'usure des électrodes. En temps normal, si vous changez régulièrement de
bougie, vous ne devriez pas rencontrer ce type de problèmes. Dans le cas
contraire, songez à la regarder au moins une fois par
an...... |
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Électrodes vitrifiées
Cas typique rencontré avec l'essence plombée, vous ne
devriez par conséquent plus rencontrer cette situation, néanmoins compte
tenu des additifs nombreux et variés que les pétroliers ajoutent dans le
carburant, nous avons choisi de vous monter malgré tout le phénomène. Dans
tous les cas la bougie n'est pas en cause. Alors que faire ??? Vérifier
les réglages de carburation, le réglage de l'allumage, la nature du
carburant (vous êtes vous trompés en faisant le plein). En principe,
mettre du gaz après une période de conduite urbaine (ou à basse vitesse)
suffira à brûler progressivement ces dépôts qui au fil du temps pourraient
provoquer une continuité entre les électrodes et conduire directement le
courant, empêchant ainsi l'étincelle de se faire (comme pour une bougie
perlée).
Le remède : un nettoyage soigneux à la brosse métallique
et un peu d'essence suivi d'un coup de toile émeri entre les électrodes et
d'un réglage de l'écartement entre les électrodes. |
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Isolant fendu (et / ou perte d'un morceau)
Le culot a reçu un choc. Soit vous avez laissé tomber la bougie et vous
n'avez pas vu que l'isolant s'était fendu à ce moment, soit le problème
est survenu pendant le fonctionnement du moteur. Cette seconde hypothèse
est plus grave car cela signifie qu'il y a eu détonation au lieu d'une
combustion homogène. Cela se produit si vous avez entendu un cliquetis à
la reprise, en général dû soit à un excès d'avance à l'allumage, soit à
l'utilisation d'un carburant d'indice d'octane trop bas, soit à une
carburation trop pauvre, soit à une prise d'air à l'admission (ceci
appauvrit le mélange en raison d'un trop fort volume d'air admis) sot
enfin en raison d'une température trop élevée (vérifier le circuit de
refroidissement). |