La Distribution, complexe pour certains , aussi quelques lignes qui vont vous aider à y voir plus clair...
Réglage
de la distribution
Réglage
de précision
La
distribution
Virer le villebrequin jusqu'à ce que
le repère Z1 de la poulie coincide parfaitement avec le joint du
carter-cylindre et avec le trait de repérage pratiqué sur
le carter de la soufflante. Puis orienter les deux arbres à cames
de telle sorte que le coup de pointeau soit en haut. Le moteur se trouve
ainsi dans sa position de réglage de base, c'est à dire avec cylindre 1 au
PMH et soupapes du cylindre 4 en position de croisement. Dans cette position
un trou du pignon de chaîne coincide parfaitement avec un trou de
la bride du pignon de chaîne. Engagez une goupille pour un positionnement
parfait.
Serrez légèrement les vis
à tête hexagonale pour pignon de chaîne. Il faut retenir
les pignons.
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Réglage de précision
Il faut régler exactement le jeu
des soupapes d'admission des cylindres 1 et 4.
Fixer le comparateur sur le goujon fileté
du carter d'arbre à cames. Faire porter le palpeur du comparateur
sur la coupelle du ressort de la soupape d'admission du cylindre 1. On
se place environ à un tiers de tour avant la marque Z1. La soupape
est normalement fermée.
Tourner jusqu'à l'obtention de
la valeur moyenne de la tolérance de réglage :
Valeur de réglage
recommandée :
carrera3.0 :
1mm +/- 0,1 mm
180/188cv (930/03
et 930/09) : 1,4 mm
moteur 204cv
(930/10) : 1 mm
petite parenthèse (
résultat : les moteurs de la carrera3.0 et de la 204 cv ne sont
pas reglés de la même façon : il existe un decalage
de 6° entre les deux réglages :
carrera3.0 204cv
180/188cv
Ouverture: ADM
1° av. PMH
7° av. PMH
Fermeture: ADM
53° ap. PMB
47° ap. PMB
Ouverture: ECH
43° av. PMB
49° av. PMB
Fermeture: ECH
3° ap. PMH
3° av. PMH
La SC se révèle donc plus coupleuse que la carrera3.0.
La 204 cv conserve un couple identique à 188cv car il faut preciser
que la différence de puissance est dûe également à
la forme des pistons. Et là le floue artistique règne : il
semble que la carrera3.0 et les sc 180 possédent les mêmes
pistons marque E indique la position vers la soupape d'admission. La 188
cv aurait des pistons en toit avec partie incliné vers la soupape
d'admission et les 204 cv ont plus de relief (les taux de compression passeraient
ainsi de 8,5:1 180cv à 9,3:1 188cv et 9,8:1 204cv).
) fin de la petite parenthèse.
Reposer la goupille de positionnement
et serrer légèrement la vis à tête hexagonale
en retenant le pignon.
Faire tourner le vilebrequin de deux tours
dans le sens des aiguilles d'une montre et contrôler nouveau
le réglage.
Serrer la vis à
tête haxagonale de l'arbre à cames gauche à 120 Nm.
!!! 2 types de serrage de l'arbre à came sont possible (vis ci dessus
: modéle post 81 et ecrou ci dessous).
Pour le réglage de l'arbre à
cames droit (cylindre 4). Il faut ajuster le cylindre 4 au PMH (position
de croisement des soupapes du cylindre 1). et répéter sur
le cylinde 4 les opérations décrites pour le réglage
de précision.
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