Montage de vitres séquentielles sur une 911
Contributed by Oggy3-2 on 26 January 2003 à 20:07:32 CET
|
Comment améliorer le sytème des vitres électriques sur une 911 ?
Le but de ce montage est d’avoir en plus
de l’utilisation traditionnelle des vitres électriques la possibilité d’avoir une commande par impulsion
: une pression brève vers le bas et la vitre descend sans que l’on maintienne l’appui sur le bouton et
s’arrête automatiquement quand elle est arrivée en bas ou manuellement par un appui vers le haut.
Le fonctionnement est similaire vers le haut. Si l’on fait un appui long, la vitre s’arrêtera comme
avant dès que l’on lâche le bouton. C’est très pratique surtout aux péages ou aux entrées de parking.
Le montage est invisible, peu cher (30 EUR) et ne nécessite pas de grandes connaissances
(savoir souder des fils et éventuellement se servir d’un voltmètre). Le montage ci joint a été
fait sur une 964 mais il doit être valable sur n’importe quelle autre grenouille équipée de vitres électriques.
1) Le matériel à se procurer :
Il faut réussir à mettre la main sur un boîtier de commande séquentiel de Citroen Xantia phase 1.
Il se situe dans la portière conducteur, a la taille d’un paquet de clopes et ressemble à ceci :
Attention, pour être certain qu’il s’agit du bon boîtier, vérifiez qu’il a bien seulement
6 broches et pas 8. Vous pouvez l’acheter chez Peugeot ou Citroën mais le meilleur plan est d’aller
à la casse où il vous reviendra à 30 EUR. Le montage décrit le montage pour la vitre conducteur, mais
celui de la vitre passager est similaire sauf qu’il faut tenir compte du fait qu’il y a 2 boutons de commande.
Si vous pouvez, récupérez aussi le connecteur qui se branche dessus, ça permet de faire un travail plus propre.
2) Une fois que vous avez trouvé le boîtier, il faut démonter les garnitures de porte. Je vous explique pas
car impossible à écrire. La seule astuce concerne le bouton rotatif qui permet de commander le taquet de fermeture
de la porte : il faut déclipser le cache central, dévisser la vis et dévisser l’entourage (rien ne se fait en force).
Avec l’habitude, il faut moins de 5 mn pour tout tomber. Là, il vous faut désormais trouver un emplacement pour
le boîtier. On peut le fixer n’importe où dans la porte (attention de bien vérifier que ça n’entravera pas
la descente de la vitre). Moi pour ma part, je l’ai mis à la place du filtre de HP (sous l’accoudoir, dans le vide poche)
car je n’utilisais plus ce dernier. Si vous avez récupéré un connecteur, il faut le monter dessus sinon, il faut ouvrir
le boîtier et souder des fils (entre 50cm et 1 mètre de long) directement sur le circuit imprimé (ce que j’ai fait).
3) A ce moment là, arrive la seule modification pas totalement réversible : il faut débrancher
le connecteur qui est sur le moteur de la vitre et couper ses fils. Il serait théoriquement possible
d’essayer de chercher un connecteur male et un femelle et d’intercaler le boitier entre le moteur le
connecteur d’origine, mais franchement, je trouve que le jeu n’en vaut pas la chandelle. De là il faut
souder le connecteur d’origine entre les broches A4 et A1 (les broches sont numérotées directement sur le boitier,
mais pour mémoire, voici le schéma :
Pour le sens (puisqu’il y en a 1), il est impossible de le connaître à l’avance et il faut donc essayer
au hasard et voir si la vitre bouge dans le bon sens une fois le montage terminé, si c’est pas le cas,
il faut ressouder à l’envers. Ensuite, il faut récupérer les 2 fils qui arrivaient avant sur le connecteur
et les brancher sur les bornes B1 et B2, l’ordre n’a aucune importance dans ce cas. Il reste alors à faire remonter
les fils branchés sur les bornes A2 et A5 jusque derrière l’interrupteur de commande d’origine que vous aurez
au préalable du sortir de son logement (en tirant dessus) pour pouvoir faire passer les 2 fils. Vous ouvrez alors
avec un petit tournevis le connecteur de l’interrupteur et vous devez arriver à ça :
De là, il faut sortir l’ohmmètre (pour savoir quels sont les fils B1 et B2. A priori,
ils sont déjà à la bonne place, mais il vaut mieux vérifier) il faut brancher la borne A2 sur
le fil de masse (tester avec le multimètre pour trouver lequel c’est) et A5 sur le +12V.
Au final, on doit avoir la situation suivante :
Non utilisé ° ° A5 et +12V
° B1 ou B2
B1 ou B2 °
° Non utilisé
A partir de là, il faut tester pour voir si la vitre monte et descend correctement et dans le bon sens.
Attention, il y a 2 +12V qui arrivent dans ce connecteur et un seul dispose d’assez d’intensité pour faire
monter une vitre donc si jamais votre vitre s’arrête parfois en cours de route et qu’ensuite elle ne marche plus,
il suffit de couper le contact (éventuellement plusieurs fois) et de le remettre pour pouvoir réinitialiser
le +12V faible et faire remonter la vitre jusqu’en haut. Dans ce cas, il faudra démonter le bouton et utiliser
l’autre +12V.
4) Quoi qu’il en soit, dans le pire des cas, même si vous vous trompez, vous ne risquez pas de cramer beaucoup
plus qu’un plomb et un boîtier et encore, ce dernier est d’assez solide constitution puisqu’il a supporté de
mauvais montages avec moi sans broncher.
Ce montage est fortement inspiré d’un montage proposé sur le site http://www.citroen-zx.fr.st/ pour une ZX (sic).
Cependant, il a été adapté afin de marcher dans nos chères grenouilles.
Je remercie les auteurs originaux :Nicolas / Double Chevron ainsi que Benoit , webmaster du site pour l'autorisation de publier cet article ))
Photos et texte du montage : Vravolta .
|
|
| |
 Article Rating | Average Score: 0
Votes: 0
|
|
|
