liste non exaustive des questions que vous vous posez concernant votre 911 en esperant que vous y trouverez la réponse...
F.A.Q. (Questions frequemment posées)
A
B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z
A
ADDITIF
ESSENCE :
préconisé pour ajouter à l'essence sans plomb : "Redline"
est semble-t-il très bien meme s il n est pas vraiment obligatoire pour nos moteurs.
ALTERNATEUR
:
ASSURANCES
:
AILERON
:
Aussi appelé galette, pelle à tarte, queue de baleine, plateau
à thé... Cet ustensile à un rôle esthétique discutable, mais
aussi un rôle technique indiscutable, dans la mesure ou la jupe
avant fait également partie des ustensiles (voir jupe). L'aileron
plaque l'arrière du véhicule au sol, et ce avec près de 140kg
d'appui à 200km/h.
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B
BEBE
:
Voir Siège bébé
BIBLIOGRAPHIE
:
Pour tout ce qui concerne la chronologie détaillée de l'évolution
de la 911 (jusqu'à la 993), le "911 Version d'Origine"
de Peter Morgan est parfait. Très bien illustré, bien écrit et
bien documenté, il inclu la liste exhaustive des numéros de série
(châssis, moteur, boîte), le nombre d'exemplaires produits par
année et les options de chacun des modèles. Indispensable quand
on veut partir à la chasse à l'occase. Le "Porsche 911
Performance Handbook" de Bruce Anderson est beaucoup plus
technique sans pour autant être un manuel d'atelier. C'est déjà
un bouquin d'amateur averti. Quand au "Porsche 911 Story"
de Paul Frère, je viens tout juste de l'acheter, mais ses
articles mensuels sur Flat 6 sont toujours des petites perles (il
y en a d'autres, par exemple les articles de Michel Thiriar).
Concernant Flat 6, c'est une revue exclusive, qui traite
uniquement les "moteurs arrière" (356, 911, 912, 914).
Sujets variés, souvent intéressants, parfois un peu trop
commerciaux, parfois quelque peu baclés (surtout les techniques).
Beaucoup de petites annonces (de quoi bien saliver) et un tableau
indicatif des cotations des voitures. Sans oublier RSm agasine qui essaye de donner un autre ton aux passionnés de la porsche, et un tout nouveau mag, CLUB901... qui doit concrétiser
BITUME
:
"Machin noir sur lequel on pose les papattes de nos
grenouilles..." Merci Marc, pour cette
information primordiale qui manquait cruellement à cette
extraordinaire FAQ !!! Question cependant : Peut-on également
mettre sur le machin en question une scooby ? Voir réponse à Gramouillé
BLUES
:
Cliquez sur Bitume.
BOITE
(type) :
915 : Jusqu'en 86. avec differents rapports 7/31 8/31
901:pour les premieres
BOITE
(qui accroche) :
La 915 a un défaut : La seconde accroche, souvent au rétrogradage
3-2. Pbm de guidage. Richard dit :"J'ai toutefois amelioré
la chose en modifiant la position de la tringlerie (déplacer le
levier vers l'avant). Il faut d'abord vérifier le jeu du cardan
de la tringlerie accesible dans le tunel devant les sièges AR (tôle
avec 4 vis). Le mien avait beaucoup de jeu, je me suis dépanné
avec un morceau de plastique (Bidon d'huile) que j'ai inseré
autour de l'axe.."
BOITE
Kit levier court :
Le kit est d'origine Porsche usine (disponible chez RA911 au prix
remisé au alentour de 1000 Fr.TTC). Composition du kit : Un
levier de vitesse modifié (trou d'axe décalé + guidage pour 5e),
une platine métallique avec ergot, une plaque en caoutchouc
noir, deux ressorts modifié (+ cours), un guide de ressorts
modifié en forme de " A ", un axe de levier, une
ferrure en " U " modifié avec trou d'axe décalé.
Non fourni avec ce kit, la cuvette d'articulation du levier de
vitesse en plastique blanc qu'il faut changer impérativement (24.Fr.).
La diminution de débattement du levier approche les 40%. Avec le
montage d'origine j'avais mesuré au sommet du pommeau entre 3e
et 4e, 18cm. Avec le kit on passe à 11cm.
Pour la modif, on récupère les pièces suivantes : pommeau (attention
au démontage !!!), les 2 circlips de l'axe, la visserie, et le
soufflet.
Voir aussi " Short Shift Kit " en anglais sur : http://www.pelicanparts.com/techarticles/911_short_shift_kit/911_short_shift_kit.htm
BOITE
Kit court Montage :
Le montage de ce kit est à la portée d'un "bricoleur moyen".
L'outillage nécessaire reste classique, et avec un peu d'huile
de coude....après 2 heures vous avez un commande de BV qui n'a
plus rein à voir avec le montage d'origine (et avec ses heures
de vol). Montage du kit: Voir éclaté du levier sur " www.pelicanparts.com/911/911_parts/911_1978-83_parts.htm
"
au chapitre "Groupe 7" "Pedal system, Levers, Gear
Shift".
1.Démonter la console
2. Desserrer sur le socle l'écrou N° 5B avec une douille de
clef à cliquet et la BTR N° 5A.
3.Déposer les 3 vis BTR D= 6mm du socle N° 18,20.
4.Déposer les 3 vis BTR D= 4mm du socle (non représenté sur la
planche) - ces 3 vis sont prises dans la pièce N° 55 (guidage
de la tringle).
5. Retirer l'ensemble (levier + socle) en tirant vers le haut.
L'articulation de l'extrémité du levier se libère de la
cuvette N° 57.
6.Mettre l'ensemble dans un étau.
7. Deviser les 2 écrous N°13 (attention aux 2 ressorts sous
tensions).
8. Dégraisser et noter le sens démontage des pièces.
9. Chasser la goupille N° 5 vers l'extérieur.
10. Enlever les circlips N° 8 et chasser l'axe N° 7.
11. Démontage du pommeau : fixer le levier dans l'étau. Retirer
le pommeau en poussant
sur sa base + mouvement de rotation (par ex. avec une clef plate
en prenant appui entre les mords de l'étau et le pommeau).
12. Remonter l'ensemble, bien graissé, avec les pièces du kit:
N° 2,3,6,7,9,10,11.
N.B. Vérifier aussi l'état d'usure du guide de tringlerie N°
56 et surtout le cardan N° 61 dans le tunnel en bout de tringle.
BUSER
:
Spécialistes de la "soupe à la grimace", vendeurs de
pièces Porsche à l'occasion ! mais bon prixTél : 01 41 40 00 00
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C
CARNET
D'ENTRETIEN :
Liste les opération d'entretien du véhicule (emplacement
tampons). Duplicata en vente chez Buser, Rose Passion, RA911.
Pour savoir si un carnet correspond à une auto, ouvrir le carnet en première page. Doit y figurer :
- La date de 1ère mise en circulation
- Le cachet du vendeur Porsche
- Les nom(s) et adr. de(s) l'acheteur(s).
- Une étiquette autocollante avec le numéro de chassis de la
voiture, le numéro du moteur, les numéros des options et
d'autres codes divers dont je ne connais pas la signification...mais bon depuis
le temps ils se font rares ...
CABRIOLET
:
Comme le coupé, mais sans toit. Tout au plus une capote pour
couvrir l'auto par temps de pluie. Voir aussi : Targa, coupé et speedster.
CARROSSERIES
:
Il existe 4 carrosseries differentes pour la 911, plus une option
"Turbo look" qui élargit le véhicule et lui ajoute un
aileron à l'arrière. Ces carrosseries sont : Coupé, Targa,
Cabriolet, Speedster.
CHANDELLES
: Bidulle permettant une fois intercalé entre la voiture et le sol de ne pas se faire ecrabouiller
.
CHASSIS
(N°) :
Voir, la section Généralités.
CIRCUITS
:
Voir la page des
sur ce site et
à Pilotage dans
cette FAQ.
COMPTEUR
:
Pour démonter le compteur : Il faut simplement le tirer vers soi
délicatement.Pour enlever la vitre il faut a l aide d un petit tournevis soulever le cerclage et maneouvre inverse pour le remontage, donc doucement doucement avec le tournevis
CONSOMMATION
ESSENCE (2l4):
11 litres mini, jusqu'à 25 litres selon la lourdeur du pied
droit…
CONSOMMATION
HUILE (2l4) :
Jusqu'à 1,5L aux 1000kms (normes Porsche) ou selon le nombre de radars
potentiel, moyenne 0.5/1L
COUPE
:
2 portes, 4 sièges (enfin 2 sièges et 2 timbres poste) et un
toit en dur. Voir aussi : Targa, cabriolet et speedster.
CULBUTEURS
(Réglage) :
faire tourner le moteur à la main après avoir enlever les
bougies. Utiliser des cales d'épaisseur + palpeur (en vente chez
Buser ou chez RA911 )
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D
DEMARREUR
:
Eviter les reconditionnement par des amateurs , préferer le neuf pour plus de tranquillité
DIRECTION
:
pas assistée …on est des vrais
DISCUSSION
:
Voir Forum
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E
ECHAPPEMENT
INOX :
voir "Silencieux"
ESSENCE
:
Sans plomb (98)+additif mais avis variables selon interlocuteurs mais dans
mon 2.4 e c est du sp98 de marque et additif redline depuis 01/01/2000 jusqu au 01 04 2001
Voir Additif dans cette FAQ.
Sinon, 2 sites font références dans le choix :
http://www.hartech.u-net.com/fuel.html, http://www.wild.ch/lezegarage/essence.htm.
EXPERTISE
:
Cotation de votre véhicule par un expert indépendant. Appelez
en plusieurs (page jaunes), les coûts peuvent varier de 500 à +
de 1000frs…Mais regardez dans les forums car le sujet a déja été traité
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F
FILTRE
(à essence) :
A changer tous les 20 000 kms
FILTRE
(à air) :
K&N, sans alternative ! Sauf bien sur le filtre d'origine,
mais qui n'apporte rien de plus (rien de moins non plus, ce qui
es deja bien).
FLAT
6 :
Le revue de la Porsche à moteur AR. En vente dans tous les bons
kiosques.
Flat6 Magasine., Editions Stevens - B.P. 137 - 80103 Abbeville - Tel
03 22 31 28 28 - Fax : 03 22 24 90 27)
FUCHS
:
De 5.5 a 7 pouces pour la majorité selon le modele de 911 et toujours en 15
pouces sauf pour les premieres series mais etant en magnesium faire
attention
au vieillisement..Elles doivent
comporter un triangle a l'interieur attestant de leur fabrication par FUCH...la
taille est inscrite dans ces environs
FUCHS
(Polissage) :
Voir Polissage
FURIA
:
Evenement organisé par le Club 911 IDF à Le mans, vers fin
Mai. Entrée gratuite pour les Porsche mais payante pour celles voulant tourner
sur la piste..
FVD
:
voir RA911
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G
"en automne, bitume recouvert
amoureusement d'une fine couche de merdasse par les agriculteurs,
et qui permet aux scooby (et autres 4 roues motrices) de s'amuser
follement, et aux propulsions de s'amuser en suant des grosses
gouttes". Marc.
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H
HUILE
(Pression) :
A froid :
Au ralenti (800 trs/mn) entre 1 et 3,et moteur tournant (entre
3 et 5000 tr/mn), pression entre 3,5 et 5. La pression, moteur
entre 3 et 5 mille tours, ne doit jamais descendre en dessous de
3 bars et de préférence rester entre 3,5 et 5 bars.
A chaud, entre 1 et 2 au ralenti, et entre 4 et 6 en roulant.
Ces valeurs peuvent varié en fonction de la viscosité de
l'huile (voir à Viscosité).
HUILE
(Type) :
Générallement préconisée : 100% synthese (Mobil1, Motul 300 v)
en 5W50, 0W40.10w50 Voir à Viscosité.
HUILE
(Consommation) :
En théorie, la conso d'huile est considérée comme normal tant
qu'elle n'excede 1,5L aux 1000kms. Cette info figure normalement
dans la notice d'utilisation de l'auto (je crois. Sur, c'est la
norme Porsche). Selon les avis de propriétaires, l'auto consomme
de 0,1 à 1,5 litres aux 1000kms....selon l'usage qui en est fait
: A été constaté une consommation de 1 litre et + quand l'auto
est utilisée de façon intensive (circuits, fortes accélérations
etc etc).
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I
INOX
:
Voir Silencieux
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J
JANTES
:
(voir Fuchs).
JANTES
(Largeur) :
de 5 a 7 selon annees et modeles
JUPE
AV :
Le spoiler à l'avant ne fait qu'améliorer le comportement
dans toutes les situations SAUF celle de grande courbes TRES
rapide SANS aileron. Il faut IMPERATIVEMENT la "jupe avant" quand
on monte l'aileron, sous peine de train avant qui va ou il veut
quand il veut.
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K
Retour
L
LIENS
(Porsche) :
Voir à la page des liens
LIVRES
:
Voir Livre, Manuel d'atelier.
LIVRE
DE BORD :
Voir Manuel d'utilisation
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M
MANUEL
D'UTILISATION VF :
Achat possible chez : Buser, Rose passion, RA911,et dans
tous les centres (concessions) Porsche. Il est bien sur moins
cher chez les indépendants, et est strictement identique à
celui d'origine.
MANUEL
D'ATELIER :
Série de 5 classeurs qui fera de vous le parfait mécano spécialiste
des anciennes. Environ 300Frs TTC chez les spécialistes (Buser,
Rose Passion, RA911).mais compter la partie 65/72 pour avoir la complete car
l'injection n'est pas dans la partie 73/82 donc 2500frs de plus
MOUSTACHE
:
Voir Jupe AV
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N
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O
OPTIONS
:
Décodage des options : 2 sites : http://www.mindspring.com/~blained/vintage.html et http://ourworld.compuserve.com/homepages/philnaylor/911Codes.htm
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P
PNEUS
(Distributeurs) :
CSA corbeil essonne
PNEUS
(Modeles) :
Plusieurs options.voir rubrique pneu du site
PNEUS
(Pression) :
En 15" dans le capot moteur est indiqué 2,2 à l'AV et 2,5 à
l'AR. Certains mettent 2,4 AV et AR.
POLISH
:
Gs27 Titanium (www.gs27.com) et Neoclean
apparemment excellents, sinon : Lustre 7 et produits Belgom.
POLISSAGE
:
Le polissage consiste à rendre l'aluminium le plus lisse
possible, puis de les anodiser comme sur les jantes Tramont.
Eviter si possible de les vernir car le vernis ne tiens pas
longtemps, et enlever le vernis pour repolir les jantes = l'enfer.
Une autre solution consiste à les faire nickeler avec finition
chrome. Une adresse : parc Europpen du pneu à Plaisir (78)
POT
:
Voir Silencieux Inox
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Q
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R
RA911
:
(=FVD France) 03 89 332 911.
Très concurrentiels et serviables. Très pros... Ils connaissent
leur affaire, et c'est appréciable. On peut également avoir
chez eux le catalogue US de Performance Products. et il est partenaire du
911.net
RADARS
:
Emplacements : http://radars.webhostme.com/
Luttez légalement
: demandez moi la doc indispensable (voir rubrique club 911 3L2)…
Les détecteurs ou anti-radars : détecteurs de
radars
REVUE
TECHNIQUE :
le manuel Haynes,
en anglais ….
Sinon, la référence reste le Manuel d'atelier Porsche (environ
3500Frs, voir à Manuel d'atelier).
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S
SIEGE
BEBE :
Avant les 9kgs de bébé, seul un cosy (toutes marques) peut etre
installé à l'avant du véhicule. A partir des 9kg, 2 options :
Porsche, qui vends un siège pour l'AR spécifique (ceinture 2
points), ou la marque Britax/Romer qui distribue un modele
adaptable moyennant deux encoches dans le polistyrene pour
adpater l'AR du siège à la largeur du bacquet (en 2 points tjrs).
SILENCIEUX
INOX :
4000Frs chez Cargraphic (garantie à vie, dbl sortie 85mm), super
son et super qualité.
3000frs HT (simple ou double sortie) chez RA911. A priori bonne
qualité.
Possibilité de ligne inox complète chez Buser.
SPEEDSTER
:
Strict 2 places, avec pare-brise plus petit et moins haut. Voir
aussi : Coupé, Cabriolet et Targa.
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T
TARGA
:
Comme le coupé, mais avec un toit démontable, et un arceau.
Voir aussi : Coupé, cabriolet et speedster.
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U
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V
VISCOSITE
(Huile) :
Exemple: 5 W 50 :
Indicateur de viscosité de l'huile
5W : correspond à la viscosité à froid (W = Winter). Plus le 1er
chiffre est petit, plus l'huile est fluide à basse température
et assure ainsi une lubrification parfaite dès le démarrage de
votre voiture à froid.
50 : le deuxième chiffre correspond à la viscosité à chaud.
Plus ce chiffre est grand, plus l'huile reste visqueuse à haute
température et permet ainsi une bonne lubrification de toutes
les pièces, et ce malgré des conditions de conduite parfois sévères.
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W
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X
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Y
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Z
Retour
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