Voici un bref rapel de l'évolution de la 930 3.3. Cet article sera complété ultérieurement.
La 911 Turbo 3.3L
La 3.3 est à mes yeux la plus belles de toutes des 911, de toutes les
Porsche, de toutes les voitures de la création (cela n'engage que moi !).
Imaginez un instant cette bête de 300 cv, basse, large, avec des jantes Fuchs
noires à bords polis.
Bon,
revenons à notre sujet.
La 3.3L
apparaît en 1979 et a subi un certain nombre de changements qui entraînent un
gain de performances non négligeable (dans la plus pure tradition
Porsche).
En effet,
malgré un surcroît de poids important, la vitesse maxi gagne 10 kms/h et le 0 à
100kms/h une seconde pleine !!
Le surcroît de poids est dû non
seulement à l'ajout de pièces mécaniques pour améliorer les performances, mais
aussi à l'augmentation des équipements de confort. Il ne faut pas oublier que si
Porsche veut faire de la Turbo une voiture performante, elle constitue aussi son
haut de gamme et se doit à ce titre de donner aux acheteurs tout le confort
qu'ils sont en droit d'attendre d'un véhicule de ce prix !
L'évolution de 1979 à 1989 :
Carrosserie :
Peu de
modifications sur le plan de la carrosserie entre la 3.0L et la 3.3L. Il faut
cependant noter le remplacement de l'aileron « queue de baleine » par une pièce
plus volumineuse, totalement plate avec des rebords relevées, que les anglais
surnommeront « plateau à thé » et qui cache l'échangeur air-air du flat6
turbocompréssé.
Moteur :
Il s'agit toujours d'un six
cylindres à plat refroidi par air, turbocompressé par un turbo KKK plus gros que
sur la 3.0L.
En 1983,
diverses modifications sont apportées dans le but de réduire la pollution et le
bruit, le moteur y gagne aussi un peu de couple (voir fiche
technique)
Le moteur en question, ici une version 1980.
Suspension et freins :
Les suspensions sont issues de
celles de la 911 RSR 3.0L et subissent peu de changement pour la 3.3L, notons
l'adoption d'une barre stabilisatrice avant plus grosse (22mm contre 20
auparavant.
Les
freins sont eux revus en profondeur puisqu'ils sont dérivés de la 917 (modèle de
course) et ventilés, ce qui n'était pas le cas avant.
Roues :
Les jantes sont toujours les Fuchs
noires en alliage léger (probablement le modèle le plus porté par les
911).
Elles ont
un diamètre de 16 pouces pour une largeur de 7 à l'avant et 8 à
l'arrière.
Les pneus
sont en 205/55 VR 16 à l'avant et 225/50 VR 16 à l'arrière.
En 1987,
on passe en 245/45 VR 16 sur jantes de 9 pouces à l'arrière. Les roues avant
restent inchangées.
Vous
pouvez résister à ça vous?
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