Quand j'ai acheté ma SC,
j'avais des pblms avec mon demarrage à froid (trop riche) et j'étais obligé de
maintenir légerement enfoncé pour éviter de caller jusqu'à ce que le moteur
commence à être chaud ... Jusqu'au jour ou Pierrot, m'a preté le regulateur fil
chaud de sa SC. Je me doutais bien que mes pblms provenaient de cette foutue
pièce, mais c'était formidable de voir ma SC fonctionner correctement à
froid.
Il fallait donc démonter le
régulateur fil chaud :
position du régulateur fil chaud dans le
moteur : entre les 2 pipes d'admission ( d'ailleur le regulateur est fixé sur
une des pipes)
  
La partie verte est un elmt
chauffant qui agit des que l'on met le moteur en marche. Il chauffe le bilame
qui est deja à la température du moteur. Sa position est déterminante car il
appuie par l'intermediaire d'un petit axe sur le régulateur de pression de
commande qui est une soupape à siège plat équipée d'une membrane d'acier à
ressort jouant le rôle de la tête de soupape. La variation de la pression de
commande se fait par la dépression à l'aspiration. Compte tenu de ce qui a été
dit precedement, j'ai reglé la hauteur du bilame (en jouant du serre joint) afin
de laisser passer 0,5 bar de pression a froid (il a fallut que je ramene le
bilame de 0,4 mm vers la soupape siege plat (le haut du regulateur)). J'ai du
faire ++ essais pour parvenir à un régime correct, sinon trop riche avec des
oscillations du régime moteur. Je pense que dans le temps le bilame se déforme
vers le bas (vers un mélange trop riche), comme l'amplitude du bilame est de 1
mm (entre moteur chaud et froid) l'ensemble est precis au 1/10éme de mm donc
c'est pas étonnant que le systeme se derègle.
Depuis, ça fonctionne à
merveille, le moteur à juste du mal à partir car j'ai debranché le thermocontact
de la soupape à froid, mais dès que le moteur est parti plus de
pblms.
Pour finir et être complet
le système à dépression ( on parle plus d'essence mais d'air ) du dispositif
départ à froid :
 :
Le limiteur de dépression
ou soupape de décélération : avec le papillon fermé et un régime moteur élevé,
donc avec le moteur fonctionnant en frein, une dépression importante s'établit
dans le collecteur d'admission. Celle-ci agit sur la valve pneumatique qui
s'ouvre et libère le passage à de l'air d'appoint qui contourne le papillon par
un by-pass. On obtient par là de nouveau un mélange pouvant être brûlé. Pour la
tester : débrancher et boucher la conduite de commande supérieur : panne
disparue : remplacer la soupape de frein
 :
Le regulateur d'air
auxiliaire, facile à trouver à droite du moteur. Il laisse passer l'air à froid
et un disque activé par la t° du moteur et par un element chauffant interne
vient obstruer le passage. Pour le tester : mesurer la resistance de l'elmt
chauffant : 33 ohms si ok tester l'ouverture puis la fermeture du disque :
moteur froid : s'il n'y a pas d'accélération du régime moteur -> pblm de même
moteur chaud retirer un tuyau d'arrivé d'air sur le regulateur et boucher les
deux orifices, le régime doit être identique sinon -> pblm.
soupape d'air
auxiliaire
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