Certains problèmes sont
occasionellement rencontrés par les proprios de SC avec le chauffage. La plupart
du temps, ils n'ont pas la notice, ou ils ne la comprennent pas. Dans d'autre
cas, le chauffage est défaillant.... Ce qui semble arriver souvent sur ces autos
.... :
Luc "Il
est avec l'éclairage et les essuies glaces le point noir des 911 de cette
génération. Les SC possédent un ventilo situé dans le compartiment moteur qui
pousse l'air chaud des échangeurs vers l'habitacle. Il est commandé par un
boîtier de chauffage automatique qui se trouve entre les sièges avants. Il y a
une sonde de température près du rétroviseur chauffeur et en sortie d'échangeur,
qui commandent ce boîtier, qui lui même commande une tirette à bout rouge qui
monte et descend pour ouvrir ou fermer les trappes de chauffage à
l'échappement. Tout çà est en principe automatique, mais ne fonctionne en
général plus.Le plus simple est de mettre un interrupteur on/off sur le boîtier
de chauffage pour commander la soufflerie, et de modifier le système de trappes,
mais c'est assez compliqué à expliquer comme çà. Pour le désembuage, c'est
plus efficace avec de l'air froid à fond."
Pour vous aider une doc sur le
chaufffage des 3L2 de Pierrick "addapté sauce SC".
Incontournable pour
comprendre cette usine à gaz. Merci Pierrick.
1)
Description
Quatre leviers sur le tableau de bord, et un bouton rotatif entre
les sièges.
Théoriquement, d'origine il existe un autocollant à l’intérieur du
couvercle de la boite à gant. Il indique brièvement les principales fonctions et
positions des leviers.
* Levier supérieur
gauche : ouverture arrivée air
frais
*
Levier supérieur droit : réglage ventilateur air frais
* Levier du milieu : répartition air frais
* Levier du bas : répartition air chaud
* Le bouton rotatif: Position 0, 1 à 9 et
DEF.
2) Ventilation de
l’habitacle
Le levier supérieur gauche permet de fermer ou d’ouvrir l’arrivée
d’air frais.
Le
levier supérieur droit permet de mettre en marche le ventilateur 3
vitesses.
Si l’arrivée d’air frais est
fermée (levier à fond à gauche), il est bien sûr inutile de mettre en marche le
ventilateur.
Si
l’arrivée d’air frais est ouverte, les buses latérales et centrales de la
planche de bord sont toujours alimentées.
Le levier du milieu permet de régler la
répartition de l’air frais entre les pieds et le pare-brise.
3) Chauffage de
l’habitacle
Le bouton rotatif entre les deux sièges permet de mettre en marche
le chauffage. (arrêt = Pos. 0)
Dès la position 1, le chauffage est en
marche et le système de régulation automatique maintient une température
constante.
En
position DEF (dernière position), la température est maximale mais sans être
régulée.
Si le chauffage est en marche,
les buses latérales de la planche de bord sont toujours alimentées et le levier
du bas permet de régler la répartition de l’air chaud entre les pieds et
le pare-brise.
Les buses centrales sur la planche de bord ne sont jamais
alimentées en air chaud.
A priori, même si les deux
systèmes sont totalement indépendants, il est préférable de fermer l’arrivée
d’air frais ainsi que les vitres avant de mettre en route le chauffage pour
éviter de perturber le système de régulation de la température.
De même, le ventilateur d’air
frais (levier supérieur droit) ne sert qu’à l’air frais, le système de chauffage
a son propre ventilateur commandé par le bouton rotatif.
4) Fonctionnement du
chauffage de l'habitacle.
Sur une voiture traditionnelle, le moteur est refroidi par eau, et
cette eau alimente l'échangeur de chaleur du système de chauffage de
l'habitacle.
Sur la Porsche 911, dès l'origines jusqu'au type 993, le flat-six
est refroidi par air, et ce sont les gaz d'échappement qui alimentent les deux
échangeurs de chaleur : un par banc de cylindre.
5) Les échangeurs de
chaleur
Ces
deux échangeurs de chaleur se trouvent sous le moteur, à droite et à gauche. Ils
sont traversés par les tubulures d'échappement et récupèrent cette source de
chaleur.
Par ailleurs, un
ventilateur se trouve dans le compartiment moteur, sur le côté gauche : il
propulse l’air chaud en direction de l'habitacle en pasant par les
echangeurs.
Ce
ventilateur se met en marche dès la position 1 du bouton rotatif entre les
sièges. Sa vitesse est constante quel que soit la position de ce bouton entre 1
et DEF.
6) Les boîtiers de volets
de chauffage
En sortie de chaque échangeur, l'air chaud commence par traverser
un boîtier de chauffage muni d'un volet (un boîtier et un volet par
échangeur).
Si
ce volet est ouvert l'air chaud est évacué vers l'extérieur : il n'y a pas de
chauffage dans l'habitacle.
C'est le cas si le bouton rotatif est sur la position 0 : un
ressort maintient chaque volet en position ouverte.
Si le volet est fermé (ou partiellement
fermé), l'air chaud est dirigé vers l'habitacle : il peut donc y avoir du
chauffage.
Suivant la position exacte du volet (complètement fermé,
partiellement fermé), cet air chaud est plus ou moins mélangé à de l'air froid
extérieur.
Pour
régler précisément la température de l'air qui entre dans l'habitacle, il suffit
donc de régler précisément la position des volets.
Ces boîtiers de chauffage ont donc un
rôle de mélangeur, c'est un câble qui commande l'ouverture/fermeture des volets
(un câble par volet).
7) Régulation de la
température
Tout le but de la régulation de la température consiste à piloter
l'ouverture des clapets pour obtenir la bonne quantité d'air chaud, plus ou
moins mélangé à l’air froid extérieur.
Sur les 911 "anciennes", le système est
manuel : il y a simplement entre les deux sièges un levier par câble de commande
de volet. On peut ainsi commander l'arrivée d'air chaud et régler sa température
de manière séparée pour les côtés conducteur et passager.
Sur une SC, les deux câbles
sont commandés par un même levier. Ce levier à embout rouge se trouve connecté à
l'intérieur du boîtier de régulation.
Attention : le faite
d'actionner manuelement ce levier a souvent pour effet de
debrancher
la biellette qui relie le levier au moteur du module
electronique.
photo :
Kiki
Le levier est asservi électriquement, c'est à dire que c'est un
moteur qui déplace le levier (et non pas le bouton de régulation directement),
par l'intermédiaire d'une biellette. Un module électronique commande ce moteur
en fonction de la température à l'intérieur de l'habitacle, de la température de
l’air en sortie des boîtiers de chauffage et de la position du bouton de
régulation. Ce module électronique se trouve à l'intérieur du boîtier de
régulation, entre les deux sièges.
Si le bouton rotatif est sur
la position 0, les volets sont ouverts, pas de chauffage (et le
ventilateur en amont des échangeurs est arrêté).
Si le bouton rotatif est sur une
position entre 1 et 9, l’ouverture partielle des volets dépend de
la température de l'habitacle.
Sur une même position, l'ouverture va
donc varier au fil du temps, en fonction de l'augmentation de la température du
moteur par exemple, ou de la variation de la température de l'air extérieur. Il
y a donc véritablement une régulation automatique.
Si le bouton rotatif est en
position DEF
(dernière position), les volets sont complètement fermés quelque soit la
température de l'habitacle : il n'y a pas de régulation mais un chauffage
maximal parfois utile pour un désembuage rapide (pas d’apport d’air froid
extérieur humide).
8) Les capteurs de
température
a) Le capteur de température de l'habitacle
Lorsque le bouton rotatif est
sur une position entre 1 et 9, l'ouverture des volets dépend notamment de la
température de l'habitacle.
Cette température est mesurée par un capteur. Celui-ci se trouve
près du rétroviseur intérieur, il prend la forme d'une protubérance en
caoutchouc.
b) Le capteur de température
en sortie de boîtier de chauffage
Il y a aussi un capteur de température
en sortie du boîtier de chauffage gauche.
En effet, pour une même position
d’ouverture/fermeture des volets, la température de l’air chaud va dépendre à la
fois de la température du moteur et de la température de l’air
extérieur.
La régulation électronique utilise à la fois ce capteur et celui
de l’habitacle pour réaliser son asservissement.
9) Les bouches
d'aération.
L'air chaud pénètre dans l'habitacle par les bouches d'aération au
niveau des pieds, les bouches latérales sur le tableau de bord ou les bouches
sous le pare-brise, en fonction de la position du troisième levier (celui du
bas). Les bouches centrales sur le tableau de bord ne servent qu'à l'air frais,
et ne peuvent en aucun cas diffuser de l'air chaud.
10) Usage
Le but est de maintenir une
température constante dans l’habitacle en fonction du choix de la position du
bouton rotatif.
Lorsque l’on met le chauffage en route, le système de régulation
électronique capte l’information des deux sondes et commence par ouvrir
progressivement les volets pour assurer la température affiché au bouton
rotatif. Il faut alors laisser le temps au régulateur de mesurer la différence
de température intérieure et en sortie d'échangeur.
Lorsque l’on fait des ajustements, un
cran à la fois, il faut laisser à chaque fois le temps au régulateur de faire
son office.
A
priori, il semblerait préférable de fermer l’arrivée d’air frais avant de mettre
en route le chauffage, pour éviter de perturber le système de régulation de la
température.
11) Quelques pistes pour
une recherche de panne.
a) Le premier problème vient souvent du conducteur qui ne sait pas
utiliser les commandes de chauffage correctement: (le manuel de la voiture est
en langue étrangère ou l'autocollant de la boite à gant a
disparu.)
b)
Les volets des boîtiers en sortie d'échangeur ne sont pas fonctionnels (volets
grippés ou mal réglés, câbles grippés ou débranchés).
c) Problèmes de régulation automatique
: la biellette de commande du levier d'ouverture des clapets est débranchée ou
cassée.
d)
Problème de capteur de chaleur intérieur ou en sortie de boîtier de chauffage
gauche.
e)
Module électronique défectueux (Le boîtier de régulation se démonte après avoir
retiré le siège passager. Une trappe de visite sur le coté gauche permet sans
démontage de voir la position de la biellette)
f) Gaines de chauffage débranchées,
déchirées.
g)
La répartition de l'air chaud vers les pieds ou le pare-brise ne fonctionne pas
: le levier du bas actionne des câbles et tringlerie pour répartir l'air vers
les bonnes bouches d'aération. Ces câbles sont accessibles du coffre à bagage,
sous le pare-brise, après avoir retiré la grande plaque de
protection.
h)
Les échangeurs ont été supprimés ! pour installer un pot d'échappement
"spaghetti", un bonnet, une écharpe et des moufles devraient régler le
problème.
i)
Défaut du ventilateur de chauffage en amont des échangeurs : l'air chaud n’est
plus forcée vers les conduits de chauffage et le chauffage est moins efficace.
Le ventilateur est alimenté par l'intermédiaire d'un relais qui se trouve dans
le compartiment moteur (+ fusible) à gauche. Un moyen simple de vérifier que ce
ventilateur fonctionne : mettre le contact sans démarrer, positionner le bouton
de régulation sur 1, sortir de la voiture et on entend clairement le bruit du
ventilateur près du moteur.
Ce ne sont que quelques pistes .