Tour De France 2003 :Vendredi 11 Avril 2003 Aix Les Bains-DNF !)
Date: 26 April 2003 à 13:04:59 CEST
Sujet: Compétition


Les dernières photographies pour cette édition 2003, car des problèmes techniques ont stoppé notre aventure à 180 Kms de l'étape du jour, Nîmes. En contrepartie, un petit récit du numéro 52 ,qui lui, a pu rejoindre Cannes . Un grand merci à tous ceux qui nous ont aidé tout au long de ces formidables journées , félicitations à Peter auto Organisation et vivement l'édition 2004 !!!





Le Tour Auto de l’extérieur, c’est déjà exceptionnel. Alors imaginez de l’intérieur. Pendant 5 jours, nous avons roulé au milieu des voitures photographiées par Steff5l6 Philen24t et oggy… Nous en avons doublés certains (si, si !), et nous nous sommes fait doubler, surtout sur les circuits, par des furieux en pleine bagarre, dans des positions ou vous n’oseriez même pas mettre un kart de location.
Pour ceux qui connaissent Dijon, immaginez une Cobra qui vous fait l’extérieur dans Pouas, avec un fondu au volant qui donne de grands coups d’accélérateur alors que la voiture est déjà en glisse des 4 roues largement contrebraquée…
Pour ceux qui connaissent Charrade, imaginez une Ferrari 250 qui vous double comme une balle dans la descente avant l’épingle, loupe son freinage et traverse le bac à gravier tout droit avant de revenir sur la piste sans avoir réellement levé le pied. Immaginez deux Alfa qui vous font l’extérieur dans le grand droite avant les stand tout en essayant de se doubler dans le dernier tour…
Et ce n’était pas que sur les circuits. Entre Sens et Dijon, par exemple, nous nous sommes fait doubler par une 910, une RSR 3.0, une Ferrari 250 et l’Alfa 33 en pleine « bourre »…
Le Tour c’est aussi rencontrer des pilotes comme Danny Sullivan (double vainqueur d’Indianapolis), Jean Ragnotti (qu’on ne présente plus), ou Jean Sage.
Même si on roule beaucoup (le rythme est soutenu avec des moyennes imposées proches des 70 Km/h - sur des départemenatles !), les haltes sont nombreuses et les paysages magnifiques, sans parler des châteaux où nous avons déjeuné chaque jour.
Un autre détail particulièrement sympathique en ces temps anti-bagnole : le nombre de spectateurs au bord de la route et l’enthousiasme des gens tout au long des routes. D’ailleurs, il n’y a même pas besoin de suivre le road-book : s’il n’y a pas de spectateurs, c’est qu’on sest trompé de route…
Enfin, impossible de parler du Tour sans évoquer tous ceux qui nous ont permis d’être au départ, mais surtout à l’arrivée.
Tout d’abord, Bernard Jubin, le boss de RMS. Il a construit le moteur et la boîte. Le moteur délivre 216 ch au banc (contre 180 d’origine) et surtout 26 Mkg de couple sans utiliser de pièces haute performances qui rendent le moteur difficile à utiliser sur route. Ne me demandez pas comment il a fait, je n’ai rien réussi à savoir. Il a également optimisé la boîte en modifiant les rapports de 4ème et 5ème vitesse. Résultat, aucun trou au passage des rapports et une démultiplication qui permet d’atteindre 7 000 tr/mn en cinquième au bout de la ligne droite de Dijon, soit un petit 220 Km/h. Il a également fait faire des amortisseurs adaptés au poids de la voiture (890 Kg à vide) et à la répartition des masses. Ah, j’oubliais les freins. Ce sont des pinces fonte modifiées sur des disques d’origine avec des plaquettes ordinaires. Je ne sais pas ce qui a été fait au niveau des étriers, mais en 2 500 Km de course, ils n’ont pas montré le moindre signe de faiblesse…
Ensuite, Pierre de RA911. C’est lui qui nous a fourni toutes les pièces dont nous avions besoin pour construire l’auto, des éléments de carrosserie aux vides-poches en passant par les pièces mécaniques Et il a parfois fait des miracles pour réduire les délais ou dénicher des pièces introuvables.
Toujours pour la constrcution de l’auto, il y a José, le carrossier. Il a refait tout le châssis de la voiture en remplaçant les tôles pourries et en mettant les renforts « qui vont bien ». Il a également doublé tous les cordons de soudure de manière à rigidifier l’auto. C’est aussi lui qui a travaillé le polyester de manière à le rendre invisible. Les portes, ailes, capots et pare-chocs sont en plastique. Il faut le savoir pour le voir ! D’ailleurs, les pièces viennent de chez Jean-Marie que certains ici connaissent bien…
Il y a l’équipe de Peter Auto qui a toujours été là au bon moment, que ce soit pour nous indiquer dans quel hôtel nous dormions, ou pour nous ramener à bon port quand nous avons eu notre souci d’embrayage…
Il ne faut pas oublier Yvan Mahé qui assurait le dépannage des concurrents tout au long du parcours faisant d’incessants allers-retours pour récupérer les autos en panne, Notre vénérable relique du XIIIème (j’ai nommé Stef) dont la trousse à outils a facilité une petite révision imprévue, Raphaël et Nicolas qui nous ont fait goûter de la Chrysler 56 lorsque la Porsche était sur le plateau d’Yvan, Arnaud Séné qui est venu expertiser la voiture dans le parc fermé, Thierry de Flat & Co qui nous a branché l’intercom en quelques minutes, l’équipage de la Porsche n°245 qui nous a fourni l’éclairage pour notre intervention de nuit à Vichy, et Pascal de Performance Motorsport qui était à Charade avec le bon boulon…
Mais celui à qui nous devons la plus fière chandelle, c’est Daniel Dechaumel de Spécial Auto à Herblay. Il n’a pas hésité à faire un aller-retour à Vichy dans la nuit pour remplacer un axe de fourchette d’embrayage (une pièce neuve qui avait un défaut de fabrication) ce qui nous a permis de repartir le lendemain. Il l’a fait simplement parce qu’un ami commun lui a dit que nous étions en rade au bord de la route… « Ca me rappelle quand je courrais le Tour ! » a-t-il dit. Encore merci monsieur Dechaumel !


TDF 2003 - Aix Les Bains- DNF

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aie aie
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c'est grave Docteur?
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il est  bo là !!))
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