Tout sur le chassis, les dimensions, la geometrie ainsi que le système de numerotation des SC.
Chassis
Dimensions
Geometrie
Numerotation
Cabriolet
Chassis
Châssis monocoque autoporteur avec plate-forme à
caissons.
Suspensions AV avec leviers transversale et barre de torsion
longitudinale et jambes élastiques.
Suspensions AR à roues indépendantes
avec jambes inclinées et barres de torsion transversale, amortisseur
télescopiques, stabilisateur transversale. Retour
Dimensions:
Empattement 2272mm, longueur 4291mm,
largeur 1652mm, hauteur à vide 1320mm, garde au sol 130mm, largeur de voie avant
1369mm, largeur de voie arriere 1379mm, rayon de braquage 10,95m, poids 1160 kg
( poids sans options ).
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Geometrie:(mesure de la géometrie
avec le véhicule non chargé, mais avec le plein d'essence)
Cas d'une SC 188 et 204
CV
Carrossage : Avant, -0°10' à
0°10'
Carrossage : Arriere,-1° +/-10
minutes
Parallelisme: Avant, 0° presser avec 15kp
(pincement = +,ouverture = -)
Parallelisme: Arriere, 0°10', +/-10'par
roue
Chasse : 6°,
+/-15'.
Pour en savoir plus sur le chassis de la 911 aller voir l'excellent
cite du club Porsche IDF: club911idf
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La numérotation
Le système de numérotation
des premières SC date de 1970, époque où le système de numérotation des 2L2
change et passe à dix chiffres : 911010001, les trois premiers chiffres se
réfèrent au modèle, le quatrième à l'année modèle (0 pour 1970), le
cinquième au type de moteur, le sixième au type de carrosserie (0 = coupé usine,
1 = Targa), et les quatre derniers chiffres au numéro de
série.
Série
K
1978
911SC
9118300001 > 2438
911SC Targa 9118310001 >
1729
Série
L
1979
911SC
9119300001 > 3318
911SC Targa 9119310001 >
1874
Entourage chromé et
rétroviseur couleur caisse depuis la 2L7 de 1975 (vitre AR fixe pour lutter
contre les vols).
En 1980 les numéros attribués le sont selon un nouveau système à dix
chiffres: exemple : 91.A.O.1.3.1614
les deux premiers désignent le modèle,
le troisième l'année-modèle (pour 1980 la lettre A), le quatrième désigne
l'usine (O ne veut rien dire sur les modèles 1980), le cinquième désigne le
dernier chiffre du type de modèle (1 pour 911), le sixième désigne le code du
moteur (3 pour premier le reste du monde, 4 pour le 3L américain) et les quatre
derniers chiffres indique le numéro de série.
Série
A
1980 911
SC
91AO130001 > 4831
Entourage des vitres noir
mat , arceau de Targa noir mat, enjoliveur (de phare, ouf!!!) peints couleur
caisse. Volant 3 branches et console centrale de série. Notez le gros compteur
au centre (le compte tour) toute une philosophie chez Porsche.
D'ailleurs avec le volant
trois branche il est difficile de voir la vitesse dans la portion la plus
intéressante (sup. à 140 km/h). Eclairage du compartiment moteur, vitres
électriques.
Pour l'année modèle
1981,
cela change, l'usine adopte le système VIN (Vehicle Identification Number) à 17
chiffres.
Série
B
1981 911
SC
WPOZZZ91ZBS100001 > 3181
911 SC Targa WPOZZZ91ZBS140001
> 1703
Nouveaux symboles sur
certains cadrans ; répétiteurs de clignotants en bout des ailes AV ; ATS noires
(mais Fuchs 16 pouces, 7AR 6AV en options).
Là, à part le logo sur le
capot AR cela commence à devenir difficile de faire la différence entre une SC
et une 3L2. D'autant plus que les deux modéles ont tous récupéré aprés coup des
Fuchs de 16 pouces.
Série
C
1982 911
SC
WPOZZZ91ZCS100001 > 3307
911 SC Targa
WPOZZZ91ZCS140001 > 1737
Série
D
1983 911
SC
WPOZZZ91ZDS100001 > 2995
911 SC Targa
WPOZZZ91ZDS140001 > 1258
911 SC Cabriolet WPOZZZ91ZDS150001 >
2406
WPO est le code mondial
désignant la marque, ZZZ est le code VSD américain, 91 sont les deux premiers
chiffres du type de modèle (91), Z est une position test, B désigne
l'année-modèle, S désigne l'usine (Stuttgart), puis on a le troisième chiffre du
type de modèle, suivi du code de carrosserie, les quatre derniers chiffres étant
le numéro de série.
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Cabriolet
En 1983, c'est
l'arrivé du cabriolet (jamais vu avant). Téléchargez ici un
essai de l'époque.
Pas de turbo look d'usine
pour la SC. Il est vrai que les passages en courbe sont améliorés par
l'augmentation de la voie mais le supplément de poids (environ 70kg) et le
maître couple supérieur abaisse les performances, l'augmentation de la traînée
aérodynamique entraîne même une chute de la vitesse de pointe de 20 km/h. C'est
négligeable quand on possède 300 chevaux, mais fait chuter les performances de
la SC.
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