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Comment importer une Porsche des Etats Unis ? Février 2013
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Posted by staffstaff on 03 February 2013 à 14:37:11 CET (7580 reads)
L'essentiel de ce que je vais raconter se passe aux USA de la phase recherche jusqu’à l’aboutissement par l’achat à un particulier en novembre 2011 dans le New Jersey de la 722e des 801 Porsche 912 Targa « Long Wheel Base» fabriquées à Stuttgart en 1969.
Si mon expérience peut aider certains membres de ce forum qui envisagent d’aller chercher leur classic aux States je pense qu’alors la notion de forum d’entraide aura tout son sens.
Retrouvez l'intégralité de l'article en cliquant sur la photo :
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Technique: refaire un volant en cuir
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Posted by staff on 20 September 2007 à 13:44:32 CEST (25868 reads)
Anonymous writes "
Réfection d'un volant de SC: comment installer un habillage cuir sur un volant
usé par le temps.
" Texte et photos : Kcirevam
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Résolution Panne Allumage SC
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Posted by staff on 24 October 2005 à 19:02:21 CEST (79546 reads)
steff5l6 writes "
Suite à une mauvaise surprise au retour d’une sortie , je vais essayer de vous expliquer comment cibler l’origine d’une panne d’allumage sur la 911 sc , et y remédier :
Bien évidemment , une fois que vous avez constaté l’absence d’étincelle au niveau d’une bougie , il vous reste à trouver l’origine de la panne.
Pour cela il va nous falloir remonter tout le circuit et tester les pièces une par une ( attention , certaines manœuvres nécessitent d’être à 2 personnes ) :
" Réalisation ARF
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Technique : démontage de l'allumeur sur une SC
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Posted by staff on 11 December 2004 à 20:02:03 CET (17942 reads)
Oggy writes "
Comment démonter , controler et réparer un allumeur sur une 911 SC
"
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Support camescope pour 911
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Posted by staff on 23 November 2003 à 20:29:34 CET (11186 reads)
Oggy3-2 writes "
Facile à faire et pas cher , voiçi le support camescope conçu par Yves
pour la sortie du Mont Ventoux 2003
"
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Technique : mécanisme d'essuie-glace sur 3.0 SC
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Posted by 911net on 09 November 2003 à 19:44:48 CET (14811 reads)
Oggy3-2 writes "
Démontage du système d'essuie-glace sur une 911 3.0 sc de 1982
"
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Expérience : acheter une 911 en Suisse
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Posted by staff on 21 April 2003 à 22:49:29 CEST (47204 reads)
Oggy3-2 writes "
Les achats en Italie et en Allemagne ont déja été traité sur le site , voyons maintenant
ce qu'il en est pour acquérir un véhicule en Suisse avec le témoignage de Arf
"
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Article et essai d'époque : 1983
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Posted by staff on 09 January 2003 à 00:00:13 CET (19946 reads)
Oggy3-2 writes "
Retour en 1983 pour un comparatif SC/Turbo ainsi que 911 Cabriolet/356 Cabriolet
"
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Page annexes: Distribution:SC 3.0
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Posted by staff on 11 July 2002 à 18:39:57 CEST (49850 reads)
steff5l6 writes "La Distribution, complexe pour certains , aussi quelques lignes qui vont vous aider à y voir plus clair... "
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(Suite... | 5786 octets de plus | Page annexes | Score: 5)
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Page annexes: Problèmes de démarrage a chaud sur votre SC ?
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Posted by staff on 11 May 2002 à 17:53:21 CEST (26142 reads)
christophesc78 writes "
Problèmes de démarrage à chaud
Si, à chaud, après 15 minutes d'arrêt votre SC a du mal a redémarrer sur 6 cylindres, que vous êtes obligés d'actionner plusieurs fois le démarreur comme pour réamorcer le circuit d'essence, il y a des chances que vous ayez un problème de pression résiduelle d'essence dans le circuit.
Deux éléments permettent le maintient de cette pression résiduelle : le clapet anti retour de la pompe à essence et l'accumulateur de pression.
1°) Le clapet anti retour :
Il est situé en sortie de pompe à essence et évite le reflux d'esence du circuit vers le résevoir. C'est une petite pièce en laiton qui s'intercale entre la pompe et la durit d'essence (raccords Banjo).
Son remplacement est simple, il suffit de le dévisser du corps de pompe et de le remplacer. Pensez à remplacer à cette occasion les joints entre les raccords et à contrôler l'état des silents blocs de fixation de la pompe sur la caisse.
2°) L'accumulateur de pression :
Situé dans le compartiment moteur, derrière le filtre à essence, ce dernier dispose de trois entrées.
Son but est d'accumuler une réserve d'essence sous pression pour permettre et faciliter le démarrage à chaud lorsque la soupape de départ à froid (située à l'arrière de la boite à air) est hors fonction (moteur chaud = pas d'enrichissement par cet injecteur supplémentaire…)
a) Dépose :
Prenez la précaution de faire cette intervention moteur froid car il y a toujours de l'essence dans l'accumulateur ou dans les durites et essence + moteur chaud = risque de barbecue ….
Matériel nécessaire :
- 1 clef plate de 14
- 1 clef plate de 17
- 1 tournevis plat
Référence BOSCH SC 3.0 = 0 438 170 009 pour une soixantaine d'euros. Un autre montage est possible, contrôler la référence de la pièce présente sur votre auto , elle se situe sur le dessus de l'accumulateur au niveau des 2 raccords supérieurs.
Temps : une trentaine de minutes
Niveau d'intervention : simple
La dépose est excessivement simple : il suffit de débrancher les 3 raccords arrivant sur l'accumulateur : la clef de 14 sert à bloquer l'accumulateur, la clef de 17 à dévisser les raccords. Penser à repérer l'emplacement de chacune des branchements du haut de la pièce…
Pour ma part, un des raccords était très serré. J'ai donc utilisé une clef à griffe pour maintenir l'accumulateur.
b) Repose :
Procéder à l'inverse, contrôler l'étanchéité des raccords à la remise en route du moteur, le tour est joué ….
Bon courage ….
Christophe SC 78
"
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Remplacement des plaquettes avant sur une SC
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Posted by 911net on 09 May 2002 à 21:05:46 CEST (23031 reads)
christophesc78 writes "
Difficulté intervention : simple
Temps nécessaire : environ 1 heure
Matériel nécessaire : une pince multiprise, une pince à becs fins, un gros tournevis, un chasse goupille de 3,5 mm de diamètre, un marteau de mécanicien, une grosse seringue
Ingrédients : 1 bombe de nettoyant frein, graisse au bronze, liquide de frein, 1 jeu de plaquettes de freins (environ 35 euros)
Pour cette intervention, il sera nécessaire de placer l'avant de la voiture sur cale. Pour votre sécurité pensez à toujours utiliser des chandelles lorsque vous intervenez sur une voiture levée… On ne travaille jamais sur voiture placée sur un simple cric…
"
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(Suite... | 4764 octets de plus | Score: 5)
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Page annexes: Solutions (possibles) à des problèmes d'étanchéité sur un Targa
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Posted by staffstaff on 11 April 2002 à 20:41:04 CEST (8082 reads)
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(Suite... | 2559 octets de plus | Page annexes | Score: 0)
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Comment déposer pare-choc et spoiler avant sur une SC
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Posted by staffstaff on 29 March 2002 à 22:23:04 CET (7974 reads)
Suite à une demande sur le forum, voici comment j'ai déposé le pare-choc et le spoiler de ma 911 SC de 1981, en vue de sa restauration. (par Jojolabricolle)
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Technique : modification d'un allumage à ''vis platinées'' par Olivier 3.0
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Posted by staffstaff on 24 February 2002 à 01:36:17 CET (22127 reads)
Montage d’un allumage électronique « Ignitor » et réglage de l’avance .
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(Suite... | 8847 octets de plus | Score: 0)
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Expérience: faire immatriculer une 911 achetée en Italie
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Posted by staffstaff on 10 February 2002 à 18:13:58 CET (15498 reads)
Voici comment Lorenzo à fait immatriculer sa 911 SC achetée en Italie .
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Page annexes: Témoignage : achat d'une 911 SC par Eric SC79
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Posted by staffstaff on 03 February 2002 à 22:52:45 CET (6685 reads)
"En fait à l'époque (c'était au printemps 2001 vers février), je possédais un 306 Cab.
Et depuis quelques temps, l'idée d'avoir une 911 me trottait dans la tête.En fait, l'achat aurait du se faire 1 an plus tôt.Mais ma femme ne le voyait pas ainsi (elle bosse dans une banque et ça la gênait!).
Bref, en février, j'en parle à Jérôme,un super copain, que je changerai bien la 306 par une 911.Choix qu'il approuve tout autant que moi.Je commence à regarder avec un peu plus d'interêt les annonces dans Flat6 et je vois une SC à vendre que je connais bien puisqu'il s'agit de celle de Richard B.
Mais celui-ci devant le nombre de réponse (+de 50) se demande si son prix n'est pas un peu bas et pour finir décide de la garder (il faut dire qu'il avait tout refait de la carrosserie à la mécanique).
Alors du coup je laisse un peu tomber pour changer.Mais voilà t'y pas que Jérôme remarque 3 soirs de suite une 911 blanche à vendre vers Neuilly.
Il met quand même 3 jours à m'en parler, pour finir par m'appeler un soir à la maison en me racontant donc qu'il a vu cette 911 avec UNE propriètaire plutôt pas mal.
On a été voir la voiture un midi.J'ai appelée LA propriètaire, et j'ai éssayé la voiture (pas LA propriètaire, je suis marié quand même).
Bref après CT ok,examen de la voiture sur un pont et accord sur le prix, j'ai pris possession de la belle mi-mars.Depuis elle a eu droit à une peinture compléte avec démontage de tout ce qui pouvait l'être, et réfection de la sellerie en cuir noir.2 pneus AR neufs.
Prochaine étape, l'embrayage qui est d'origine et 166000kms.J'ai un carnet en régle.La voiture est une 4éme main et provient d'allemagne (d'où sa couleur blanche certainement).J'ai eu l'occasion de rouler avec sur circuit et c'est assez sympa.
Bref maintenant je rêve d'une Carrera 2 type 964.
Voilà mon histoire.
J'avais toujours dit à ma femme pour la rassurer que j'achêterai ma 911 à 40 ans.J'ai craqué à 34.
Merci à Eric SC 79 pour son témoignage .
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Publicités d'époque
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Posted by staffstaff on 23 January 2002 à 21:43:37 CET (6428 reads)
Quelques publicités sur les 911 SC .
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Une SC très spéciale : la 911 Bigfoot
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Posted by staffstaff on 23 December 2001 à 19:47:19 CET (5279 reads)
Une 911 4x4 réalisée sur une base de SC !
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Préparations: Séries Spéciales de SC
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Posted by staffstaff on 20 December 2001 à 13:27:38 CET (19064 reads)
L'histoire de la 911 S.C comporte certaines versions extrapolées de la base S.C , en vue de la compétition et de l'évolution vers le modèle 3.2 .... Quelques informations receuillies par FabSC81 et d'autres .. Si vous avez des informations supplémentaires n'hésitez pas ...
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(Suite... | 23759 octets de plus | Préparations | Score: 0)
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Pédalier et freinage
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Posted by staffstaff on 20 December 2001 à 11:30:00 CET (42184 reads)
Vous vous posez pas mal de questions sur le démontage ou l'upgrade de votre systeme de freinage.Voila quelques élements de réponse proposé par le SC Dream Team !!!
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(Suite... | 65722 octets de plus | Score: 5)
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Options de la Porsche 911 SC (1978-1983)
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Posted by staffstaff on 20 November 2001 à 18:06:22 CET (15054 reads)
Liste probablement non exhaustive mais néanmoins assez fournie des options ayant pû équiper la 911 SC.
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(Suite... | 19320 octets de plus | Score: 3)
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Evolution de la Porsche 911 SC (1977-1982).
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Posted by staffstaff on 20 November 2001 à 17:56:49 CET (12195 reads)
Voici un document sur l'évolution du modèle phare de Porsche : la 911 SC.
Vous y trouverez des renseignements sur les diverses parties de la voiture : Moteur, Chassis, Freins, Transmission etc.... le tout classé par catégorie et par année.
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(Suite... | 24487 octets de plus | Score: 3)
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Nuancier des 911 2.7L et Carrera 3.0L (1974-1977)
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Posted by staffstaff on 30 October 2001 à 18:06:52 CET (4459 reads)
Voir l'article sur les 2.7L dans la partie anciennes.
Vous y trouverez les codes des nuanciers pour 911 2.7L et Carrera 3.0L.
Concernant la carrosserie, les tissus (et cuirs) et les moquettes.
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(Suite... | Score: 0)
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Nuancier des 911 SC (1978-1983)
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Posted by staffstaff on 30 October 2001 à 11:49:29 CET (15188 reads)
Vous trouverez ici les codes des nuanciers pour 911 SC.
Concernant la carrosserie, les tissus (et cuirs) et les moquettes.
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(Suite... | 30121 octets de plus | Score: 0)
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Changement des disques de freins avant
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Posted by 911net911net on 29 October 2001 à 23:54:15 CET (5558 reads)
1. - PIECES ET
CONSOMMABLES Cas d’une Sc 82: - Disque avant standard Textar: 396Fr.
x2 - Kit
réparation étrier si réfection étrier: 75Fr. x2, le kit se compose de 1
cache poussiere + une bage fixation du cache + 1 coupelle
- Jeu de 4 plaquettes avant
Textar: 196Fr. Prix TTC chez Martin auto
Sport
- Un bidon liquide de frein
NEUF . -
Graisse à roulement
- Bombe de dégraissant pour frein
2. - OUTILS
NECESSAIRES
- Clef dynamométrique
- Douilles de 19 mn et 13
mn - Clef à
pipe de 13 mn
- Clefs plates 9 mn et 11 mn(ou clé spéciale durite de frein plus
enveloppante) -
Clef Allen de 6 mn
- Chasse goupille de 4mm assez longe pour traverser
l'étrier -
Purgeur de freins (tuyau flexible avec bille anti retour 50f chez
Norauto) - Une
attache tube d'échappement de 55 mn (32Fr chez Norauto) utilisée comme
extracteur de cabochon de moyeu
- Petites brosses métalliques peu
agressives
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(Suite... | 4446 octets de plus | Score: 0)
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Dépose de l'alternateur et plus..
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Posted by staffstaff on 23 October 2001 à 07:04:37 CEST (6316 reads)
DEPOSE DE L’ALTERNATEUR
Difficulté : intervention de " assez simple " à " très compliquée " suivant votre niveau
Temps : 1 heure à 1 heure 30 (dépose/repose)
Outillage nécessaire : trousse de bord Porsche ou bien clé spéciale poulie (cf. photo dans l’article), clé à pipe ou à cliquet de 23 et/ou 24 mm, 10 grammes de graisse, clé de 13 mm, de 10 mm, de 8 mm, une clé BTR de 6 mm, un arrache moyeu (pouvant être remplacé par la cale et le marteau), une cale en bois, un marteau assez lourd.
Infos techniques : Alternateur de marque VALEO code technique A14 N 11 – Régulateur VALEO YV 2700
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(Suite... | 5508 octets de plus | Score: 0)
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Commodo : Ouverture Inspection
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Posted by staffstaff on 22 October 2001 à 21:34:19 CEST (9245 reads)
Démontage commodo
Difficulté : intervention simple
Temps : 30 minutes
Outillage nécessaire : 1 tournevis plat lame 5 mm, 1 tournevis plat lame 3 mm, 1 clé à cliquets, une rallonge de cliquet de 150 mm environ, 1 douille de 27 mm.
Objectif de ce démontage : Mon comodo de commande de phare passait de fonction code en phare après un passage sur une bosse ou dans un trou.
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(Suite... | 6473 octets de plus | Score: 0)
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Tubes Retour d Huile
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Posted by staff on 19 October 2001 à 11:22:30 CEST (7038 reads)
didiersc82 writes "Les tubes d'huile.
Description technique par Didier R.sc
Ce sont des conduites métalliques en forme de tubes qui permettent à l'huile de retourner au carter moteur après lubrification au niveau des culasses.
C'est un circuit de retour, la pression d'huile qui y règne est donc faible (pression atmosphérique ).
Ils sont au nombre de 4 , soit 2 par culasse.
Ils sont extérieurs au moteur et relient l'extérieur des culasses directement au carter moteur. On peut facilement les distinguer sous la voiture entre les échangeurs et le moteur au niveau du bouchon de vidange.
Le mode de fixation de ces tubes est simple : ils s'emboîtent à leurs 2 extrémités dans des orifices circulaires, l'étanchéité est assurée par des joint toriques. La faiblesse de la pression d'huile à ce niveau explique ce type de montage.
"
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(Suite... | 7705 octets de plus | Score: 0)
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Injection : montage pop off valve
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Posted by staff on 08 October 2001 à 01:25:32 CEST (7200 reads)
christophesc78 writes "La POP OFF VALVE proposée par BUSER est de marque
Weltmeister. Son prix tarif est de 350 frs HT au 08/01. Elle est livré en
blister et le kit comprend : une notice de montage en anglais, la soupape, un
berlingot de colle , un bâtonnet pour le mélange des 2 composants de la colle
(photo 1 : vue de la valve)
"
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(Suite... | 3003 octets de plus | Score: 0)
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Injection :backfire
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Posted by staffstaff on 08 October 2001 à 01:16:38 CEST (5740 reads)
olivier_carrera3_0
:
""" en fait, l'injection
K-Jetronic est sensible à ces retours de flamme, qui peuvent intervenir à priori
n'importe qd, mais plus spécifiquement au démarrage, et qui provoquent une
sur-pression due à l'explosion dans le carter d'admission et la boite à air et
fend le plastique, rendant le démarrage impossible. Coût: env.2500f sans MO. Les
remèdes "bidouilles" sont de bien attendre la montée en pression de la pompe
d'injection lors du contact et de ne surtout pas accélerer lors du
démarrage...Il semblerait qu'un jeu excessif aux soupapes soit aussi
responsables de quelques Backfire... Mais la seule vraie solution est de mettre
une "pop off valve", qui est en fait une soupape en plastique, qui lors d'un
backfire, va laisser s'échapper la pression hors de la boite à air, sans rien
casser. Le cout est d'env . 600 F et le montage est aisé voir site pélican.
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(Suite... | 4259 octets de plus | Score: 0)
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modification usine des boites à air
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Posted by staff on 08 October 2001 à 01:02:29 CEST (5961 reads)
christophesc78 writes "Au cours des années de fabrication des 911
équipées d’injections mécaniques K-jectronic (3.0 litres et 3.0 SC notamment),
PORSCHE a régulièrement rencontré des problèmes de Back Fire (explosions) se
situant dans la boite à air. Cette dernière fabriquée en matière plastique ne
résistait donc pas au traitement.
PORSCHE a donc apporté une modification technique
sur ses boites à air .
L’injecteur de départ à froid vaporisait au départ
un surplus de carburant directement dans la boite à air – Principe du starter,
enrichissement du mélange au démarrage - (voir photo intérieur boite à
air). En cas de retour de flamme (back
fire) , la boite était donc « anormalement » gavée de mélange et il s’en suivait
une explosion qui détruisait une fois sur deux la dite boite.
"
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(Suite... | 1818 octets de plus | Score: 0)
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Injection : démonter la boite à air
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Posted by staff on 08 October 2001 à 00:56:55 CEST (10569 reads)
christophesc78 writes "Cette méthode
à l’avantage de permettre la dépose de la boite à air sans aucun démontage de
tout ou partie de l’injection (tube d’injecteur, distributeur, durite essence…).
Pas de risque de créer involontairement une nouvelle
panne….
Avant de
commencer le démontage de la boite à air, il est nécessaire de faire un peu de
place autour du flat6."
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(Suite... | 6216 octets de plus | Score: 0)
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Injection : pannes et remedes
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Posted by staff on 08 October 2001 à 00:43:45 CEST (6515 reads)
fabiensc81 writes "
Avant de rechercher
une pannes, assurez vous du parfait état mécanique.
Tableaux extrait du manuel de réparation
Porsche: Classeur II, Chapitre1.1 - 2/1 "
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(Suite... | 6503 octets de plus | Score: 0)
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Injection : régulateur fil chaud et demarrage à froid
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Posted by staff on 08 October 2001 à 00:24:03 CEST (12753 reads)
fabiensc81 writes "Quand j'ai acheté ma SC,
j'avais des pblms avec mon demarrage à froid (trop riche) et j'étais obligé de
maintenir légerement enfoncé pour éviter de caller jusqu'à ce que le moteur
commence à être chaud ... Jusqu'au jour ou Pierrot, m'a preté le regulateur fil
chaud de sa SC. Je me doutais bien que mes pblms provenaient de cette foutue
pièce, mais c'était formidable de voir ma SC fonctionner correctement à
froid.
Il fallait donc démonter le
régulateur fil chaud :
"
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(Suite... | 4097 octets de plus | Score: 0)
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Injection K Jet
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Posted by staff on 08 October 2001 à 00:08:25 CEST (15866 reads)
fabiensc81 writes "
les sources sont : les manuels de réparation
Porsche et le cahier technique Bosch sur K-Jet ainsi que le site . merci aussi à Fred, Yves,
Didier, Dominique, Gil.
Dans la désignation, le
signe "K" Kontinuous (en allemand), l'injection d'essence dans le moteur est
faite en permanence. Aucun entrainnement par le moteur n'est nécessaire. Les
injecteurs n'ont aucun rôle de dosage. Le mélange est aspiré par les cylindres
lors de l'ouverture des soupapes d'admission alors qu'avec le Ljetronic (des
3,2l) on injecte en sequentiel (lorsque la soupape adm est ouverte). Un schéma
du principe de fonctionnement est présenté sur la figure ci-dessous
:
"
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(Suite... | 8857 octets de plus | Score: 0)
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Réglage du jeu des soupapes
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Posted by staff on 07 October 2001 à 23:41:35 CEST (8649 reads)
fabiensc81 writes "On a vu pire, le plus dur
c'est de parvenir à placer sa cale de 0,1 mm, entre la queue de la soupape et le
culbuteur. Les
outils, la technique tout est sur le pelican. comme toujours les photos
de ce site sont superbe même si sur ce coup là, il y a bcp de blah blah (pour
ceux qui sont allergique à l'anglais il existe une copie en français).
Bref, d'après eux ce réglage de soupapes est d'un niveau de difficulté de 3, en
sachant que le niveau 1 c'est mettre de l'air dans ses pneus et le 10 c'est
reconstruire un moteur (quoique faire joujou avec la boite cela n' est pas coton
non plus). Voici les grandes lignes : On se place au point mort haut sur le
cylindre n°1, avec la marque Z1 en haut (vérifier la position du rupteur)(je
tends la poulie de l'alternateur au max. et je fais tourner la soufflante, c'est
moins pénible que de tourner directement le vilbrequin), les culbuteurs sur le
cylindre 1 doivent être en bascule (réglez le jeu à 0,1 mm). Puis on tourne de
120°, on est en bascule sur le cylindre n°6, puis encore 120° on bascule sur le
2 puis le 4, le 3 et enfin le 5. Perso, je n'utilise pas la cale car c'est
pénible, je prends un comparateur pour mesurer le jeu, d'ailleurs je suis sûr
que les pros font cela au touché. Pensez à regarder l'état de vos caches culbus,
le couple de serrage est tres faible : 9 Nm."
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(Suite... | Score: 5)
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Embrayage
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Posted by staff on 07 October 2001 à 23:19:19 CEST (6395 reads)
fabiensc81 writes "Il est affiché actuellement
par le réseau de concessionnaires à 4707 Fr. T.T.C. (3935F H.T.) pour le
mécanisme + disque + butée)... Mais, le prix peut grimper.... Car le
concessionnaire, sous le prétexte que tout est démonté, vous recommandera le
roulement du moteur, les joints spi dudit roulement et de la boite, les vis du
volant moteur et la fourchette d'embrayage. Etrange, les prix H.T. de
l'embrayage du concessionnaire de Nantes sont de :
pour une 3L2
mais c'est identique pour la SC "Disque : 1777,89F, Butée 1341,26F, mécanisme
2622,14F H.T.... Soit plus que 3935HT annoncé par le réseau (delta=1805F
H.T.)."> Bref, on s'en sort pour un peu plus de 7000 Fr. ! Comment éviter
cela :::
"
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(Suite... | 3990 octets de plus | Score: 0)
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Boite de vitesses 915
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Posted by staff on 07 October 2001 à 23:02:51 CEST (11841 reads)
fabiensc81 writes "Ahhh !!!!, mon chemin de
croix :
Voilà, un sujet délicat, de
part le fort kilométrage des boites (il ne faut pas oublier que les SC ont vingt
ans). J'ai souvent entendu des problèmes liés aux boites.
Personnellement, j'ai vécu
la douloureuse expérience de perdre mon pignon de cinquième : ce derniers
normalement tenu sur l'arbre primaire qui est cannelé. Je vous rassure,
visiblement ce genre d'accident est plutôt rare, en général c'est plutôt les
dents qui cassent.
"
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(Suite... | 6373 octets de plus | Score: 5)
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Chauffage
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Posted by staff on 07 October 2001 à 21:30:50 CEST (15040 reads)
fabiensc81 writes "Certains problèmes sont
occasionellement rencontrés par les proprios de SC avec le chauffage. La plupart
du temps, ils n'ont pas la notice, ou ils ne la comprennent pas. Dans d'autre
cas, le chauffage est défaillant.... Ce qui semble arriver souvent sur ces autos
.... : Luc "Il
est avec l'éclairage et les essuies glaces le point noir des 911 de cette
génération. Les SC possédent un ventilo situé dans le compartiment moteur qui
pousse l'air chaud des échangeurs vers l'habitacle. Il est commandé par un
boîtier de chauffage automatique qui se trouve entre les sièges avants. Il y a
une sonde de température près du rétroviseur chauffeur et en sortie d'échangeur,
qui commandent ce boîtier, qui lui même commande une tirette à bout rouge qui
monte et descend pour ouvrir ou fermer les trappes de chauffage à
l'échappement. Tout çà est en principe automatique, mais ne fonctionne en
général plus.Le plus simple est de mettre un interrupteur on/off sur le boîtier
de chauffage pour commander la soufflerie, et de modifier le système de trappes,
mais c'est assez compliqué à expliquer comme çà. Pour le désembuage, c'est
plus efficace avec de l'air froid à fond."
Pour vous aider une doc sur le
chaufffage des 3L2 de Pierrick "addapté sauce SC".
Incontournable pour
comprendre cette usine à gaz. Merci Pierrick. "
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Ventilateur air
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Posted by staff on 07 October 2001 à 21:19:17 CEST (10966 reads)
fabiensc81 writes "Il coûte 950 Frs chez Buser et
est accessible depuis le coffre. * Enlever la moquette
* Démonter la protection
cartonnée (4 vis).
* 0 Démonter la petite barre
(2 vis) * 1
Repérer la position du câble et desserrer * 2 Déclipsser la gaine du câble (voir
photo détail) :
"
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(Suite... | 2216 octets de plus | Score: 4.66)
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Remplacement et réglage de la courroie de la soufflante
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Posted by staff on 07 October 2001 à 21:01:14 CEST (29726 reads)
christophesc78 writes "Difficulté : intervention assez simple
Temps : 30 minutes Outillage nécessaire : trousse de bord Porsche ou bien clé
spéciale poulie (cf photo dans l’article), clé à pipe ou à cliquet de 23 et/ou
24 mm, 10 grammes de graisse
L’unique courroie qui équipe nos 911 (hors
courroie de pompe à air) assure une double fonction : le refroidissement moteur
et l’entraînement de l’alternateur. En cas
de rupture de cette dernière, vous verrez immédiatement le voyant de charge
s’allumer.
Il faut donc veiller régulièrement à son état tant
au niveau de sa tension que son intégrité mécanique (présence de craquelure,
tendance à l’effilochage…)
La référence Porsche de cette courroie est 999 192
176 50 et sa dimension 9.5 mm (largeur) x 710 mm (longueur) et coûte une
cinquantaine de francs soit moins de 10 € (et oui y’faut s’y faire) – référence
et dimensions fournies par Gil sur forum SC 3.0, rendons à César … "
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(Suite... | 5091 octets de plus | Score: 5)
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Electricité : dépose de l'alternateur
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Posted by staff on 07 October 2001 à 20:31:07 CEST (8527 reads)
christophesc78 writes "Difficulté : intervention de « assez simple » à «
très compliquée » suivant votre niveau Temps : 1 heure à 1 heure 30 (dépose/repose)
Outillage nécessaire : trousse de bord Porsche ou
bien clé spéciale poulie (cf. photo dans l’article), clé à pipe ou à cliquet de
23 et/ou 24 mm, 10 grammes de graisse, clé de 13 mm, de 10 mm, de 8 mm, une clé
BTR de 6 mm, un arrache moyeu (pouvant être remplacé par la cale et le marteau),
une cale en bois, un marteau assez lourd. Infos techniques : Alternateur de marque VALEO code
technique A14 N 11 – Régulateur VALEO YV 2700 "
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(Suite... | 5540 octets de plus | Score: 0)
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Electricité : alternateur
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Posted by staff on 07 October 2001 à 20:07:48 CEST (213936 reads)
christophesc78 writes "
Elément indispensable au circuit électrique de
votre 911, l’alternateur pose bien souvent des problèmes. Nous allons donc tenter de détailler ci-dessous les
principales pannes que vous pourrez rencontrer, leur diagnostic et les solutions
de réparation correspondantes. "
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(Suite... | 7000 octets de plus | Score: 3.87)
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Electricité : Commodo Code-Phare-Clignotant
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Posted by staff on 07 October 2001 à 19:59:15 CEST (5900 reads)
christophesc78 writes "Prix courant d'un commodo 590 f Ht
environ de marque SWF (c'est allemand et d'origine) Donc pas d'hésitation pour mettre du neuf, si vous avez des
problèmes ne pas essayer de le bricoler et l'alternative occasion ne vous donne
aucune garantie sur sa duré de vie.
Le changement est assez facile voici le mode
opératoire : Avant
tout débrancher la batterie Il faut démonter le volant Mettre le volant droit en prenant un repère car le centrage
est pas facile au remontage. Mettez des petits bouts d'adhésif de couleur par
exemple après avoir mis votre direction droite.
Le changement est assez facile voici le mode
opératoire : Avant
tout débrancher la batterie Il faut démonter le volant Mettre le volant droit en prenant un repère car le centrage
est pas facile au remontage. Mettez des petits bouts d'adhésif de couleur par
exemple après avoir mis votre direction droite. "
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(Suite... | 7410 octets de plus | Score: 0)
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Electricité : Fusibles et relais
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Posted by 911net911net on 07 October 2001 à 19:19:51 CEST (63212 reads)
Fusibles et
relais Atention : Ne jamais shunter un fusible grillé par un
fil ayez toujours des fusibles en rechange du bon
ampérage.
La boite à fusibles et
relais se trouve dans le coffre du coté gauche.
En partant de l'avant voici la liste
des fusibles avec l'ampérage
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(Suite... | 13141 octets de plus | Score: 5)
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Bougies
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Posted by staffstaff on 07 October 2001 à 04:47:38 CEST (9140 reads)
Tout sur vos bougies. Les bougies sont des temoins infaillibles des reglages de votre moteur.apprenez a leur signification.
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(Suite... | 17184 octets de plus | Score: 0)
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Huile
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Posted by staff on 07 October 2001 à 04:08:12 CEST (10209 reads)
fabiensc81 writes "Tout sur cet élément indispensable du bon fonctionnement de nos grenouilles "
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(Suite... | 8094 octets de plus | Score: 0)
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Pompe à air
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Posted by staff on 07 October 2001 à 03:49:01 CEST (9575 reads)
fabiensc81 writes "Introduction :
Ce qu'on appelle pompe à air
est un système monté sur la gauche du moteur en bas, entraîné par une courroie
sur la poulie de la turbine (petite boite noire cylindrique). Avec le temps,
elle a tendance à faire du bruit, que faire ?? En fait, ce système sert uniquement à envoyer de l'air frais non vicié dans
l'échappement, et donc à diluer le CO. Ce système
peut s'enlever sans problèmes et sans modifications au moteur. On imagine bien
que chez les purs et durs ce genre de gadget est pas resté longtemps dans le
compartiment moteur. De plus, le gain de puissance est réel, puisqu'il y a une
déperdition de puissance de par l'entrainement de la courroie supplémentaire,
par contre j'ignore de combien de chevaux il peut s'agir (j'imagine entre 4 et 5
chDin sans doute). En outre, au plus les gaz sortent rapidement de
l'échappement au mieux c'est (d'où l'impact des pots spaghettis avec des courbes identiques,
etc) or, cette pompe à air ne fait jamais que diluer les gaz d'échappement avec
de l'air frais, ce qui augmente donc le volume à sortir par le
pot.
C'est où ????
"
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(Suite... | 5808 octets de plus | Score: 0)
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Révisions (Programme d'entretien)
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Posted by staff on 07 October 2001 à 03:34:56 CEST (7692 reads)
fabiensc81 writes "Révision tous les 10
000km :
Vidange
: Faire chauffer le moteur pour rendre
l'huile fluide pour en récupérer un maximum, puis deux bouchons à enlever pour
vider (réservoir et moteur), puis on enlève la vis cf ci dessous ... avec un
petit coup de soufflette pour éviter que ça s'encrasse vers l'avant du moteur
(partie droite de la photo (info : Yvon Bléville)).
puis refermer et mettre 10
litres d'huile. Avant de contrôler le niveau à la jauge manuelle, remettre le
moteur en marche et attendre 30 secondes pour que le circuit d’huile se
rétablisse et s’équilibre dans la bâche à huile. Faire l'appoint jusqu’au 3/4
entre les 2 traits mini-maxi . Le niveau final se fait après roulage, lorsque la
mécanique à atteint sa température de service (env. 90°C) et juste sous le
repère de niveau maxi. La quantité d’huile entre les 2 repères est de 1,75 litres
environ.
"
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(Suite... | 3630 octets de plus | Score: 0)
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Transmission SC : kit levier court
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Posted by staff on 07 October 2001 à 03:17:40 CEST (15263 reads)
olivier_carrera3_0 writes "Par un pluvieux après-midi de Septembre, j’ai
décidé de monter le fameux « Kit Levier Court » Porsche, qui permet de réduire
le débattement souvent jugé excessif des boîtes de type 915. Il convient de
rappeler que la 915 a équipé les 911 depuis la 2.4 (72) jusqu’à la 3.2 de 86,
avant de céder la place à la G50. Nous ne rentrerons pas dans le débat 915/G50,
mais il est sûr que le débattement de la première paraît de nos jours un peu
anachronique. Il convient aussi de
préciser que ce «Kit levier Court » a pu être monté en option sur les 911
(option M241), et qu’il a été monté de série sur les dernières 915, pour les
millésimes 85 et 86, avec une réduction du débattement de l’ordre de 10%, afin
de ne pas accrocher les nouveaux sièges, à la découpe différente ; l’option
restait cependant au catalogue, avec une réduction supplémentaire de 10%, pour
arriver à la réduction totale engendrée par le Kit qui nous
intéresse… "
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(Suite... | 8488 octets de plus | Score: 5)
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Transmission SC : joint homocinetique
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Posted by staffstaff on 07 October 2001 à 03:04:12 CEST (4593 reads)
Joint
homocinétique
(Buser 515ht kit
complet.)
kit : Graisse graphite
+joint + soufflet + clips + 6 vis btr + roulement.
ATTENTION toujours changer
les vis si elles sont en mauvaise etat!!!!!!!!!!!!!!
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(Suite... | 2081 octets de plus | Score: 0)
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Transmission SC : boite
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Posted by staff on 07 October 2001 à 02:58:07 CEST (11551 reads)
fabiensc81 writes "Transmission
Deux types de boites
existent pour la SC. La 915/61 qui provient de la carrera 3.0 pour
les modèles 180 CV et la 915/62 introduite en 1980 pour les
modèles 188 et 204 CV. Ces deux boites se distinguent seulement par une
modification du pignon de 5e.
photo : Pierrot
La 5éme est plus longue sur
la 915/62. Rappelez vous mon pignon de 5ème dont les cannelures ont arraché
celles de mon arbre primaire ... ce pignon possède 28 dents mais le pignon en
vis à vis en possède soit 23 (boite 915/61), soit 22 (boite
915/62). "
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(Suite... | 2269 octets de plus | Score: 0)
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Moteur SC : essence
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Posted by staffstaff on 07 October 2001 à 02:00:00 CEST (13774 reads)
Le point sur
l’essence et les additifs :
Les essences pour véhicules à moteur qui sont
mises sur le marché dans la plupart des pays d'Europe sont classées en deux
types :
1° les essences sans plomb : Toute essence dont le degré de contamination par les
composés de plomb, calculé en plomb, n'excède pas 0,005g Pb/L, avec les
dénominations suivantes : - Essence
sans plomb 91 RON, indice d'octane Mini 91. - Essence sans plomb 95 RON, indice d'octane Mini
95 - Essence sans plomb 98 RON,
indice d'octane Mini 98. - Essence
super 98 RON avec substitut au plomb : Ce supercarburant est composé de « sans
plomb » d'indice d'octane 98 et d'un additif à base de « potassium ». Il
assure des performances identiques à celles du « super plombé ».
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(Suite... | 9434 octets de plus | Score: 5)
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Moteur SC : résumé technique
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Posted by 911net911net on 07 October 2001 à 01:42:44 CEST (8579 reads)
Toutes les caracteristiques techniques des moteur de la 3.0 et SC
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(Suite... | 33371 octets de plus | Score: 0)
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Moteur SC : couples de serrage
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Posted by 911net911net on 07 October 2001 à 01:29:47 CEST (27485 reads)
Couples de serrage
(source : manuel de réparation Porsche,
Tome I - 0.2 - 5/2 et 3)
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(Suite... | Score: 0)
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Moteur SC : consommation
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Posted by 911net911net on 07 October 2001 à 01:21:35 CEST (5068 reads)
Consommation
Les données usine :
180
CV |
10,1L à
90km/h |
12,4 à
120km/h |
18,1 en
ville |
188
CV |
9,2L à
90km/h |
11,4 à
120km/h |
17,3 en
ville |
204
CV |
8,0L à
90km/h |
9,7 à
120km/h |
13,4 en
ville |
La trappe
à essence (que l'on ouvre depuis l'habitacle, comme sa grand mère la Cox) se
situe dans l'aile AV gauche, la languette en caoutchouc permet de protéger
la carrosserie des projections d'essence.
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(Suite... | 5827 octets de plus | Score: 0)
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Moteur SC : performances
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Posted by 911net911net on 07 October 2001 à 01:11:43 CEST (4802 reads)
Performances
La SC de 1981 avale le
1000mDA en 26"6 (passage à + de 200), accélère de 0 à 100 km/h en 6,3 secondes,
atteint 160 km/h en 16 secondes, et au bout de presque exactement 30 secondes,
elle franchit le cap des 200 chrono. C'est fameux pour une voiture de cette
catégorie de puissance et de poids (1160 kg). La 928 S qui dispose de 300 ch ne
perd la 911 SC, qu'au-delà de 160 km/h. Sa force véritable, elle l'exprime sur
une plage allant de 4200 à 6000 tr/mn. Dans cette région, le moteur réagit sans
moindre retard à l'appel de l'accélérateur. Sur les autoroutes allemandes, j'ai
pu constater que même au-dessus de 200 km/h (il faut mettre la cinquième juste
au-dessous) la 911 SC est encore capable d'accélérations impressionnantes. Sur
le plat, je mets le compteur entre 240 et 250. Ce qui fixe la vitesse de pointe
vers 235 km/h.
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(Suite... | 12590 octets de plus | Score: 0)
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Moteur SC : puissances
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Posted by 911net on 07 October 2001 à 00:55:59 CEST (10790 reads)
fabiensc81 writes "
Le couple phénoménal du 3 litres permet de rouler en 5ème de 50 à 240. Avec
autant de chevaux sur une Porsche aussi légère que la SC, c'est l'assurance de
belle sensations. Tout simplement formidable ! Et fiable qui plus est ! Un 3
litres bien entretenu peut faire 500.000km.
Luc " J'ai
vu des cylindres de 400.000 Kms mesurés par rapport à des neufs sortis de
l'emballage, et aucune cote de différence. Le gars faisait refaire son
moteur pour des pertes d'huile."
"
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(Suite... | 8187 octets de plus | Score: 5)
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Chassis, dimensions, géometrie, numérotation
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Posted by 911net on 07 October 2001 à 00:40:55 CEST (16819 reads)
fabiensc81 writes "Tout sur le chassis, les dimensions, la geometrie ainsi que le système de numerotation des SC."
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(Suite... | 6829 octets de plus | Score: 0)
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