La Distribution, complexe pour certains , aussi quelques lignes qui vont vous aider à y voir plus clair...

La POP OFF VALVE proposée par BUSER est de marque Weltmeister. Son prix tarif est de 350 frs HT au 08/01. Elle est livré en blister et le kit comprend : une notice de montage en anglais, la soupape, un berlingot de colle , un bâtonnet pour le mélange des 2 composants de la colle (photo 1 : vue de la valve)

Au cours des années de fabrication des 911 équipées d’injections mécaniques K-jectronic (3.0 litres et 3.0 SC notamment), PORSCHE a régulièrement rencontré des problèmes de Back Fire (explosions) se situant dans la boite à air. Cette dernière fabriquée en matière plastique ne résistait donc pas au traitement.

PORSCHE a donc apporté une modification technique sur ses boites à air .

L’injecteur de départ à froid vaporisait au départ un surplus de carburant directement dans la boite à air – Principe du starter, enrichissement du mélange au démarrage - (voir photo intérieur boite à air).
En cas de retour de flamme (back fire) , la boite était donc « anormalement » gavée de mélange et il s’en suivait une explosion qui détruisait une fois sur deux la dite boite.

Cette méthode à l’avantage de permettre la dépose de la boite à air sans aucun démontage de tout ou partie de l’injection (tube d’injecteur, distributeur, durite essence…). Pas de risque de créer involontairement une nouvelle panne….

Quand j'ai acheté ma SC, j'avais des pblms avec mon demarrage à froid (trop riche) et j'étais obligé de maintenir légerement enfoncé pour éviter de caller jusqu'à ce que le moteur commence à être chaud ... Jusqu'au jour ou Pierrot, m'a preté le regulateur fil chaud de sa SC. Je me doutais bien que mes pblms provenaient de cette foutue pièce, mais c'était formidable de voir ma SC fonctionner correctement à froid.

les sources sont : les manuels de réparation Porsche et
le cahier technique Bosch sur K-Jet
ainsi que le site  . merci aussi à Fred, Yves, Didier, Dominique, Gil.

Voilà, un sujet délicat, de part le fort kilométrage des boites (il ne faut pas oublier que les SC ont vingt ans). J'ai souvent entendu des problèmes liés aux boites.
Personnellement, j'ai vécu la douloureuse expérience de perdre mon pignon de cinquième : ce derniers normalement tenu sur l'arbre primaire qui est cannelé. Je vous rassure, visiblement ce genre d'accident est plutôt rare, en général c'est plutôt les dents qui cassent.

Certains problèmes sont occasionellement rencontrés par les proprios de SC avec le chauffage. La plupart du temps, ils n'ont pas la notice, ou ils ne la comprennent pas. Dans d'autre cas, le chauffage est défaillant.... Ce qui semble arriver souvent sur ces autos .... :
Luc "Il est avec l'éclairage et les essuies glaces le point noir des 911 de cette génération. Les SC possédent un ventilo situé dans le compartiment moteur qui pousse l'air chaud des échangeurs vers l'habitacle. Il est commandé par un boîtier de chauffage automatique qui se trouve entre les sièges avants. Il y a une sonde de température près du rétroviseur chauffeur et en sortie d'échangeur, qui commandent ce boîtier, qui lui même commande une tirette à bout rouge qui monte et descend pour ouvrir ou fermer les trappes de chauffage à l'échappement.  Tout çà est en principe automatique, mais ne fonctionne en général plus.Le plus simple est de mettre un interrupteur on/off sur le boîtier de chauffage pour commander la soufflerie, et de modifier le système de trappes, mais c'est assez compliqué à expliquer comme çà.  Pour le désembuage, c'est plus efficace avec de l'air froid à fond."

Il coûte 950 Frs chez Buser et est accessible depuis le coffre.
* Enlever la moquette
* Démonter la protection cartonnée (4 vis).

Difficulté : intervention assez simple
Temps : 30 minutes
Outillage nécessaire : trousse de bord Porsche ou bien clé spéciale poulie (cf photo dans l’article), clé à pipe ou à cliquet de 23 et/ou 24 mm, 10 grammes de graisse

L’unique courroie qui équipe nos 911 (hors courroie de pompe à air) assure une double fonction : le refroidissement moteur et l’entraînement de l’alternateur.
En cas de rupture de cette dernière, vous verrez immédiatement le voyant de charge s’allumer.

Il faut donc veiller régulièrement à son état tant au niveau de sa tension que son intégrité mécanique (présence de craquelure, tendance à l’effilochage…)

Prix courant d'un commodo  590 f Ht  environ de marque SWF (c'est allemand et d'origine)
Donc pas d'hésitation pour mettre du neuf, si vous avez des problèmes ne pas essayer de le bricoler et l'alternative occasion ne vous donne aucune garantie sur sa duré de vie.
 

Le changement est assez facile voici le mode opératoire :
Avant tout débrancher la batterie
Il faut démonter le volant
Mettre le volant droit en prenant un repère car le centrage est pas facile au remontage. Mettez des petits bouts d'adhésif de couleur par exemple après avoir mis votre direction droite.

C'est où ????

Révision tous les 10 000km :

Vidange : Faire chauffer le moteur pour rendre l'huile fluide pour en récupérer un maximum, puis deux bouchons à enlever pour vider (réservoir et moteur), puis on enlève la vis cf ci dessous ... avec un petit coup de soufflette pour éviter que ça s'encrasse vers l'avant du moteur (partie droite de la photo (info : Yvon Bléville)).

puis refermer et mettre 10 litres d'huile.
Avant de contrôler le niveau à la jauge manuelle, remettre le moteur en marche et attendre 30 secondes pour que le circuit d’huile se rétablisse et s’équilibre dans la bâche à huile.
Faire l'appoint jusqu’au 3/4  entre les 2 traits mini-maxi . Le niveau final se fait après roulage, lorsque la mécanique à atteint sa température de service (env. 90°C) et juste sous le repère de niveau maxi.
La quantité d’huile entre les 2 repères est de 1,75 litres environ.
 
  

Transmission

Deux types de boites existent pour la SC.
La 915/61 qui provient de la carrera 3.0 pour les modèles 180 CV et la 915/62 introduite en 1980 pour les modèles 188 et 204 CV. Ces deux boites se distinguent seulement par une modification du pignon de 5e.

photo : Pierrot

            Le couple phénoménal du 3 litres permet de rouler en 5ème de 50 à 240. Avec autant de chevaux sur une Porsche aussi légère que la SC, c'est l'assurance de belle sensations. Tout simplement formidable ! Et fiable qui plus est ! Un 3 litres bien entretenu peut faire 500.000km.

Luc " J'ai vu des cylindres de 400.000 Kms mesurés par rapport à des neufs sortis de l'emballage, et aucune cote de différence.  Le gars faisait refaire son moteur pour des pertes d'huile."