p'tit résumé (ben oui y avait pas grand chose à faire)

 Les Porsche Day du 24 et 25 Août 2002 Deuxième du Nom

 Après la déception en terme d'animation des Porsche Day de l'année dernière et le prix à payer cette année je n'avais pas franchement envie d'y assister.Surtout que l'on peut comparer ce genre d'animation avec celle des Porsche Days de SPA Francorchamps qui sont largement mieux en terme d'animation et même de véhicules d'exceptions présents. Enfin bon, ayant l'opportunité d'y  retourner cette année je fonce pour pouvoir faire un petit résumé pour les membres du club qui n'on malheureusement pas pu y assister. Vous comprendrez plus tard que le véritable intérêt d'un tel dévouement pour mon club ) ) et ses membres se situe autre part, mais je ne vous en dit pas plus pour l'instant. Place au résumé, donc arrivé sur le circuit de Nevers Magny Court vers 9h30 et déjà  petite déception sur la route car nous n’avons croisé aucune Porsche sur la route,comparé aux dizaines de l'année dernière. Enfin bon on rentre sur le parking et là oh joie ! miracle je n'avais jamais vu autant de RS 2.7 réunies en un même lieu, même si je suppose que toutes ne sont pas de véritables RS c'est tout de même bien excitant. Après ce pur moment de bonheur c'est encore une déception qui nous attend à nouveau, on dirait que le parking est désert,bon c'est vrai qu'il est tôt mais quand même. Malheureusement la crainte que j'ai eu s'est confirmée tout au long de la journée, là où l'année dernière tout les parking étaientt pleins à craquer, cette année on pouvait choisir son emplacement bon nombre de  modèles d'exceptions étaient présents   mais beaucoup moins de Porsches de particuliers. Vous allez me dire mieux vaut privilégir la qualité que la quantité, mais je dis pourquoi pas les deux, c'est faisableon l'a vu à SPA (une fois de plus) cette année. En attendant l'arrivé de membres du club911.net  avec qui nous avions rendez-vous on commence la ballade sur le parking entre les différentes porsches que l'on admire avec toujours autant de passion et d'enthousiasme, avec de belle 911 comme la toute nouvelle 996 4S qui a fini par me réconcilier avec la nouvelle génération des 911, travail qui avait débuté avec la GT3 qui comme à son habitude était présente en force lors cette sortie du Porsche Club de France. Au détour d'une allée un très rare 964 Turbo Leichbau jaune, qui est ce que la RS 92 est à la 964 Carrera 2,c'est à dire une 964 Turbo allégé avec un châssis sport et un moteur de381cv. Entre toutes ces beautés ,des membres du club que l'on se surprend à rencontrer au détour d'une ballade. Entre discussions et rencontres on découvre une vrai RUF 993 Turbo R toute de noire vêtu. Trève de blabla et direction le restaurant pour se remplir l'estomac, avec tous les membres du 911net rencontrés lors de cette matinée, mais aussi avec nos 2 partenaires du club que sont Jackkky du garage CSA, ainsi que de Pierre de RA911 et leur petite famille. Après un bon repas et des discussions de passionnés enflammés il est temps de retourner sur le circuit qui nous amène vers 15h30 pour la suite du programme et là pas le temps de dire ouf que c'est l'heure de la traditionnel parade sur le circuit de formule 1 qui annonce la fin de la journée et surtout la fin de ces Porsche Days édition 2002, ce qui renforce le fait qu'il ne s'est rien passé et qu'il n'y avait vraiment rien à faire mise à part de payer encore un peu plus pour faire quelques tours de circuit avec sa voiture ou bien des baptêmes dans des bolides avec des professionnels au volant. Voilà il est temps de rentrer ,direction la région parisienne.

Maintenant je me dois de vous donner la vrai raison de cette venu au PD, un ami et membre du club 911net aussi ,qui a acheté il y a un mois une 964 RS m'a proposé très gentiment de m'emmener. Comme ce genre de proposition ne se refuse pas, surtout pour un passionné comme moi, j'ai dit oui tout de suite.Donc 5h30 du matin le réveil sonne et c'est avec une tête encore dans les nuages mais au combien heureux que je me prépare. Même si ce n'est qu'en tant que passager que je vais vivre ce voyage, je vais quand même pouvoir me faire un avis objectif par rapport à tout ce que l’on peut raconter dans les magazines spécialisés. Etant propriétaire d'une 911 Carrera 3l2 et ayant eu l'occasion d'essayer ou de monter dans différents modèles, je peux vous dire qu'on entend tout et n'importe sur les porsches. Enfin bon j'arrive chez l'ami en question vers 6h45 et juste le temps de sortir la bête du garage et nous voilà parti vers 7h00 direction Magny-Court. En fait la sortie du garage est quand même pleine d'émotion, ouverture de la porte et ouahhhhouu qu'elle est belle dans sa robe gris polaire, tellement bien astiqué qu'elle me parait encore plus neuve que la première que je l'ai vu. Cela confirme bien ce que je pensais, il est vraiment maniaque ;-), d'ailleurs l'intérieur est strictement dans le même état. La voiture est quasi en configuration standard excepté l'arceau  alu et le volant tulipé (idéal pour le circuit). Mes premières impressions seront pour la ville et les petites rues pas forcément en super état, condition plus que défavorable pour ce genre de voiture aux dires de certains et pourtant ce n'est pas aussi désagréable que ça et surtout pas aussi inconfortable qu'on pourrait le supposer. Les baquets Récaro sont parfaits au niveau maintient pour le circuit et confort pour la route. Bien sur on est en présence d'un châssis très typé sport et les réactions à bord son vives, il faut donc être vigilant et tenir fermement le volant. Je commence à entrevoir les entrailles de la bête, c'est une voiture qui se pilote et non qui se conduit. A tout instant il faut lui montrer qui est maître à bord et surtout ne pas se laisser emmener. Voilà que l'on arrive sur l'autoroute à double voie et que mon pilote d'un jour commence à attaquer, un vrai kart cette voiture, ça tient la route, c'est précis, on arrive à la placer au millimètre près, mais encore une fois il faut la dompter. J'aime cette voiture car on retrouve le comportement très typé voiture de sport d’une certaine époque, j'oserais même dire voiture d'homme que l'on a connu sur les générations précédentes la 964. En effet la RS 92 est exempte de tout les défauts dont j’affublais  la 964 … je le  trouvais trop embourgeoisé ,chacun ses gouts …. Ce n'est pas une sportive pure et dure comme peuvent l'être les anciennes. Finalement la prochaine sera peut être une 964 mais RS ;-). Trève de plaisanterie on continue le voyage quand soudain une petite voix me dit tu va prendre le volant pour un galop d'essai, tu pourra me donner tes impressions, mince je viens de m'endormir, j'ai rêvé que j'allais prendre le volant. Mais non c'est bien mon ami qui me propose le volant, on s'arrête sur un parking, je m'extrait du baquet que je trouve franchement bien, je fais le tour de la voiture, m'installe à son volant et fait les derniers réglages, zut je viens de m'apercevoir que j'ai les jambes qui tremblent. Vite je me ressaisis, embraye, passe la première et hop c'est parti doucement, pas longtemps, juste le temps d'arriver sur la voie d'accélération et d'enfoncer la pédale de droite à fond. Je n'ai qu'un mot putain que ça pousse, on a encore plus cette impression en tant que pilote que de copilote car on sait comment onenfonce la pédale. Et en plus ça pousse fort jusqu'a la zone rouge, deuxième, troisième et là je passe la quatre en commençant à me calmer car nous somme déjà à des vitesses qui me ferais perdre mon permis, je passe la cinq et me cale maintenant à +30km/h. Je ne vous ai pas encore parlé de l'embrayage, très bruyant à l'arrêt, du fait de l'absence de bimasse,c'est un vrai régal en conduite sportive. A chaque passage des rapports la voiture repart sans le moindre temps mort, aucune inertie. D'ailleurs je ne saurais que trop recommander à ceux qui font pas mal de circuit avec leur 964 qu'après le châssis sport ou les durites de freins aviations, lors d'un changement d'embrayage de considérer la solution d'un embrayage complet de RS. Et puis là un coup d'oeil dans le rétro et juste le temps de voir passer une subaru à vive allure quand le proprio de la voiture me dit qu'on allait quand même pas se laisser faire,(mea culpa) alors je passe la quatre et pieds au plancher on part à la chasse au scouby, zone rouge, environ +70km/h au compteur et la cinquième vient de tomber. Et là encore plus que dans une 3l2, je suis étonné par la facilité à laquelle la vitesse au compteur augmente et surtout sans peiner. On finit par rattraper la subaru et la dépasser à +150km/h avec une facilité déconcertante, pour la petite histoire il me restait une petite marge sous le pied droit, comme quoi cette RS marche plutôt fort. Je pense à un bon +160/+170km/h en vitesse de pointe. J'ai fini par lever le pied peu après … je tiens quand même à mon permis et au reste , me suis arrêté après une dizaine de kilomètres sur un aire d'autoroute pour rendre le volant à son propriétaire. On a fini le reste du parcours très tranquillement. En tout cas pour ceux qui hésitent, les fanas de sortie circuit je ne leur dirais qu'une chose foncez, je dirais même plus que l'essayer 5 minutes c'est l'adopter.

Je tiens vraiment à remercier le propriétaire de cette fabuleuse RS pour le plaisir qu'il m'a procuré tout au long de cette journée ;-)

N.S