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Evolution de la Porsche 911 2.7L (1974-1976)
Enviado el 20 November 2001 à 17:52:46 CET
Classik Voici un document sur l'évolution du modèle phare de Porsche : la 911 2.7L.
Vous y trouverez des renseignements sur les diverses parties de la voiture : Moteur, Chassis, Freins, Transmission etc.... le tout classé par catégorie et par année. En fin de document se trouvent les diagrammes de transmission, les caractéristiques générales et moteur ainsi que les courbes de puissance et de couple. (Merci à Daniel 2.7L)

Merci de me signaler toute erreur de frappe ou sur le contenu et de m'aider à enrichir ce document qui doit constituer une base d'amélioration pour le profit de tous.

L'introduction de la 2.7L marque un tournant dans l'évolution de la 911. On approche des limites supposées du moteur en terme de cylindrée (l'avenir prouvera qu'on en était loin) et surtout l'esthétique est modifiée et adopte une forme qui perdurera jusqu'à la fin des années 1980.

I) Le Moteur :

1973

Le réservoir, de 80L, est en acier (il existe une version en plastique pour certains marchés).

Les deux batteries précédentes sont remplacées par une seule de 66 A/h, elle est couplée à un alternateur de 55 A/770 W.

La cylindrée du flat-six à plat passe à 2687 cm2, il est équipé injection Bosch K- Jetronic sur les 911 et 911 S, et de pistons fondus à la place des anciens forgés.

Les cylindres utilisent désormais un alliage d'aluminium-silicium et au lieu du Nikasil.

L'échangeur de chaleur est redéssiné.

La contenance du moteur en huile est de 13L (15 L pour une version Sportomatic).

Le croisement des soupapes est réduit selon le moteur 2,7 de 1973 et les dimensions des orifices sont réduites sur les deux modèles.

La forme du silencieux est adaptée au nouveau dessin des pare-chocs et de l'échangeur de chaleur.

Le réservoir d'huile (en acier inoxydable) est agrandi et autorise des vidanges tous les 20 000 km seulement.

1974

Les cache-culbuteurs reçoivent une isolation phonique.

L'alternateur passe à 70 A/980 W.

Sur les modèles américains reçoivent une pompe à air à l'échappement, les modèles destinés à la Californie reçoivent en plus des réacteurs thermiques et un système de recirculation des gaz d'échappement.

les Carrera américaines sont équipés du moteur S.

1975

Apparition de la Carrera 3.0 équipée du moteur 2994 cm2 De la Turbo modifié pour un fonctionnement à pression atmosphérique, son poids est de 184 kg.

La 911 « standard » reçoit quand à elle le moteur de la S de l'année précédente d'une puissance de 165 ch et équipé d'une pompe à huile plus grosse, son poids est de 175 kg avec un carter en magnésium. La turbine de refroidissement n'a que cinq pales sur le 3.0 mais est plus rapide (1,8:1).

Le système K-Jetronic est doté d'un enrichissent automatique pour faciliter des démarrages à froid.

Les caches-soupapes inférieurs sont désormais fabriqués en aluminium moulé et non en magnésium afin d'améliorer l'étanchéité.

La pompe à essence prend place à l'avant de la voiture.

Le réservoir d'essence de 80 L est doublé de plomb.

1976

Des déflecteurs intermédiaires de section reduite sont montés en dessous des cylindres afin d'en améliorer le refroidissement.

La pompe à essence est remplacé par un modèle à plus haut débit. Montage de filtres à essence à grille fine.

Certains éléments de l'injection K-Jetronic sont améliorés.

Apparition d'un registre d'air supplémentaire sur tubulure d'admission pour cylindres 5 et 6 afin de faciliter le démarrage à chaud.

II) La transmission :

1973

rapports de boîte :

1ère 0,314 (USA 0,306)

2ème 0,514

3ème 0,793

4ème 0,926

5ème 0,724

AR 0,571

Rapport final 0,226.

Plus long sur les deux rapports supérieurs de la boite 915.

1974

Les Carrera américaines sont équipées une boîte à 5 vitesses.

1975

La boîte Sportomatic perd un rapport et passe de 4 à 3 vitesses.

Le câble d'embrayage est renforcé et son montage amélioré.

1976

Ajout d'un ressort auxiliaire pour réduire l'effort à l'embrayage.

III) Les freins :

1973

La pédale de frein est allongée de 232 à 250 mm.

Les 911 et 911S standard sont équipées d'étriers avant en fonte de type M.

1975

La 911 « standard » (appelée 911 Lux au Royaume-Uni) reçoit des étriers en fonte plus gros de type A.

1976

Montage d'un servofrein de 7 pouces.

Les modèles à boîte Sportomatic sont équipés d'un freinage assisté pour compenser l'absence de frein moteur.

IV) Le Châssis :

1973

La barre antiroulis avant est fabriquée d'une seule pièce et passe à 16 mm avant et arrière sur les 911 et 911 S, et à 20 mm à l'avant et de 18 mm à l'arrière sur la Carrera.

Les bras de suspension arrière sont désormais fabriqués en aluminium forgé et utilisent des roulements plus grands.

1975

L'angle intérieur des éléments de suspension avant est augmenté.

Introduction d'une traverse avant en aluminium coulé (introduite sur la Carrera RS et la Turbo en 1975).

1976

Le réglage de la hauteur d'assiette se fait maintenant par des plaquettes d'acier en deux parties mises sous tension par ressort.

V) Carrosserie :

1973

Nouveaux pare-chocs à absorption d'énergie. Les clignotants et les feux de position y sont intégrés et les ailes sont modifiées en conséquence. Les pare-chocs reçoivent de larges bandes de caoutchouc et deux butoirs en blastomère sont placés à l'arrière et intègrent l'éclairage de plaque Un nouveau bandeau réfléchissant est placé sous le capot moteur et perdurera jusqu'à la 993. Il porte une inscription « Porsche » qui disparaît du capot moteur.

Les seuils de porte sont maintenant débordants.

Sur la Carrera, les chromes disparaissent au profit d'ornements de carrosserie entièrement noirs (qui est équipée du becquet en queue de canard et inscription « Carrera » sur le modèle américain).

La Carrera est livrable en coupé ou Targa.

Les modèles Targa sans climatisation peuvent recevoir un nouveau hard-top avec un troisième ergot de positionnement dans le cadre de pare-brise.

Un billet de remorquage est soudé à la droite du point d'ancrage du levier triangulé.

1974

Les cercles de phare sont peints couleur caisse sur les Carrera.

Un nouvel aileron arrière en queue de baleine et nouveau spoiler font leur apparition sur les Carrera destinées au marché américain.

La S américaine reçoit des vitres teintées, des essuie-glaces avant à balayage intermittent et une lunette arrière chauffante.

Des lave-phares à haute pression alimentés par un réservoir de 8,5 L sont proposés en option sur certains marchés.

1975

Les modèles Européens reçoivent un traitement anticorrosion au zinc sur l'ensemble de la coque.

1976

Les modèles Targa reçoivent un arceau à finition noire.

Un lave-phares à haute pression est monté en série sur la Carrera 3.0.

VI) Jantes et pneus :

1973

Les 911 et 911 S sont dotées de roues ATS (Fuchs en option).

Une roue de secours type « galette » Goodrich Space-saver fait partie de la dotation de série.

1974

Les roues en acier disparaissent du catalogue.

VII) L'intérieur :

1973

Introduction de nouveaux sièges à appui-tête intégré qui équiperont aussi les SC puis conserveront une forme semblable jusqu'à la 993.

La planche de bord est dotée de bouches de désembuage des glaces latérales.

Les sièges arrières sont équipés de ceintures de sécurité à inertie sur tous les marchés.

Nouveaux rangements à accès par le haut dans les portières.

Nouveau volant à quatre branches de 400 mm de diamètre.

Les cadrans des instruments sont redessinés ( tout comme les manettes de clignotants) et n'ont plus de centre chromé.

Le compte-tours est désormais électronique et la montre à quartz, les boutons de la portion centrale de la planche de bord sont à tête molle.

1974

L'isolation phonique est renforcée.

Un ventilateur additionnel est ajouté au système de chauffage et les commandes droite/gauche du chauffage deviennent indépendantes.

Les serrures de portières sont améliorées.

Le tapis de sol est désormais d'une seule pièce.

L'habillage des portières est modifié.

La Targa bénéficie d'un nouveau mécanisme de verrouillage des glaces de ventilation.

Le rétroviseur extérieur côté conducteur est assorti à la carrosserie, chauffé et à commande électrique.

L'isolation phonique renforcée à nouveau.

Des bouches de ventilation centrales sont ménagées dans le haut de la planche de bord.

Les commandes de chauffage sont améliorées.

Les rangements de portière sont désormais garnis de moquette.

Les glaces de ventilation pivotantes sont supprimées sur la Targa.

Désormais la commande d'ouverture des portières s'efface dans le haut de la portière lorsqu'elles sont verrouillées, le déverrouillage s'opère par rotation d'une molette. Ceci afin de lutter contre le vol.

Le contrôle de la température est désormais automatique.

DIMENSIONS

Empattement : 2271 mm.

Voies (AV/AR) :

911 et 911 S : 1360 mm/1342 mm.

Carrera : 1 372 mm/ 1 354 mm.

Longueur : 4291 mm.

Largeur :

911 et 911 S : 1610 mm.

Carrera et Carrera 3.0 : 1652 mm .

 

CARACTERISTIQUES, COTES ET PERFORMANCES DES 911 A MOTEUR 2.7L

 

 

Caractéristiques 911 2.7, 911 2.7S et 911 2.7 Carrera.jpg

Cotes 911 2.7, S et carrera.jpg

Courbes d'accélération 911, Carrera et 911 S.jpg

Courbes de puissance 911 2.7 Carrera.jpg

Courbes de puissance 911 2.7.jpg

Courbes de puissance 911 2.7S.jpg

Dia de transmission 911  et Carrera 5 vitesses.jpg

Dia de transmission 911 et Carrera 4 vitesses.jpg

Dia de transmission 911 S 4 vitesses.jpg

Dia de transmission 911 S 5 vitesses.jpg

Dia de transmission 911, Carrera et 911 S Sportomatic.jpg


 
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