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Une nouvelle 911 est lancée. C’est la SC à moteur 930 d'une cylindrée de 3L (2994 cm3 exactement). En 1979 elle devient un modèle « tous Etats » aux US, c’est à dire identique quel que soit l’état où elle est vendue, il y avait en effet des différences auparavant notamment pour la Californie.

I) Le Moteur :

1977

Le moteur a une cylindrée de 2994 cm2 (alésage 95 mm, course 70, 4 mm). Le diamètre des soupapes est de 49 mm à l'admission et 41,5 mm à l'échappement. Celui des orifices est de 39 mm à l’admission et 35 mm à l’échappement.

Les sont cames moins dures, le vilebrequin est nouveau, les paliers principaux sont agrandis et les têtes de bielle ont un plus grand diamètre.

Le carter est en aluminium coulé, les cylindres en Nikasil.

Les arbres à cames sont nouveaux.

La turbine de refroidissement à 11 pales de 226 mm et tourne avec un rapport 1,8:1 (1,8 fois la vitesse du moteur).

Un nouvel allumage à décharge de condensateur et sans rupteur est monté.

Le moteur fonctionne à l'essence normale d'indice 91.

Une pompe à air est montée sur tous les modèles.

1979

Montage sur tous les marchés d’un catalyseur à trois voies et sonde Lambda.

Les modèles US ont un taux de compression de 9,3:1et reçoivent des capsules d'avance et de retard à dépression et une nouvelle buse d'aspiration (à grille fine) à la pompe à huile.

Le radiateur d'huile à tube de laiton logé dans aile avant pour modèles « reste du monde est redéssiné, mais les modèles US conservent serpentin.

Montage d’un éclairage automatique du compartiment moteur.

Le rail de tension est nouveau et le corps scellé du tendeur est plus mince aux chaînes de distribution.

Les cache-soupapes inférieurs sont renforcés par des nervures horizontales doubles.

L’orifice d'admission est réduit à 34 mm (sur tous modèles).

1980

Des pistons en toit font passer taux de compression à 9,8:1 sur modèles « reste du monde » et la puissance est de 204 ch, le couple restant inchangé.

Les caractéristiques du système Bosch K-jetronic sont adaptées en conséquence (nouveau dispositif de démarrage à froid par injecteur vaporisant directement dans collecteurs).

Le carburant est à indice d'octane 98 (et non plus 91).

Les canalisations d'injection sont non plus à gaine tressée mais en acier sans soudure.

1981

Les pignons d'arbre à cames sont fixés par boulon à six pans au lieu d'un écrou hexagonal.

L’alternateur à régulateur de tension fournit désormais 1050 W.

1982

A partir d'avril 1983 montage d’un nouveau carter rigidifié .

Le silencieux est amélioré.

Sur modèles US et japonais, la sonde Lambda et l’enrichissement à l’accélération sont améliorés. Le radiateur d'huile à tube de laiton vu sur les modèles « reste du monde » dès septembre 1979 est monté sur les modèles US.

II) La transmission :

1977

L’assistance à l'embrayage est améliorée.

Le disque d'embrayage est équipé d’un moyeu en caoutchouc pour diminuer le bruit de la transmission à basse vitesse.

Boîte 915/44 Rapports :

1ère 0,314

2ème 0,546

3ème 0, 793

4ème 1,000

5ème 1,217

marche arrière 0,301

rapport final 0,571.

Sportomatic (925/09 ou 12 ou 13) Rapports :

1ère 0,407

2ème 0,700

3ème 1,080

marche arrière 0,553

rapport final 0,296.

1979

La boîte Sportomatic est abandonnée.

L’effort à la pédale d'embrayage est réduit pas un mécanisme améliorée.

Le rapport de 5ème est allongé de 1,217 à 1,273 sur la nouvelle boîte 915/62 pour modèles « reste du monde ».

1980

Démultiplication accrue en 5ème de 0.821à 0,796. ( Note de Bweissach : ici semble-t-il, changement de type de mesure, si quelqu’un peut m’éclairer afin de tout remettre avec les mêmes type de mesure pour garder une cohérence à ce document, merci de me contacter)

Les disques hélicoïdaux d'embrayage comportent un moyeu à ressorts type amélioré.

Le carter de boîte 915 est en aluminium coulé sous pression.

III) Les freins :

1977

Le servofrein est un Hydrovac de 7 pouces.

IV) Le Châssis :

1977

Barre antiroulis avant de 20 mm, arrière de 18 mm ; barre de torsion arrière de 24 mm au lieu de 23 mm.

1980

Les modèles US sont équipés de barres antiroulis de 20 mm à l’avant et 18 mm à l’arrière.

V) Carrosserie :

1979

Les lave-phares sont désormais encastrés.

1980

Des répétiteurs de clignotants sont installés sur les ailes avant.

La garantie anticorrosion est portée à sept ans.

1981

Le spolier et l’aileron de la 911 Turbo sont disponibles en option.

1982

Lancement du cabriolet 911 (étude d'un cabriolet 4 roues motrices exposée au Salon de Francfort en Septembre 1981, présentation du modèle de série en mars 1982 au salon de Genève) sa coque est rigidifiée.

VI) Jantes et pneus :

Monte standard :

Roues de 15 pouces à jante de 6 pouces à l’avant chaussées en 185/70 VR15 et 7 pouces à l’arrière chaussées en 215/60 VR15.

1982

En option : roues de 16 pouces à jante de 6 pouces à l’avant chaussées en 205/55 VR16 et 7 pouces à l’arrière chaussées en 225/50 VR16.

VII) L’intérieur :

1977

Le compte-tours est gradué à 7000 tr/mn.

Les glaces de ventilation avant sont supprimées sur Targa.

1979

La console centrale désormais standard.

Le compteur de vitesse est gradué jusqu'à 85 miles (136 km/h) sur les modèles US.

Un système d'alarme est désormais disponible en option.

1980

Des sièges de sport remaniés sont disponibles en option.

1982

Le réglage manuel du chauffage est supprimé.

Le compteur est gradué jusqu’à 260 km/h (160 miles) sur tous modèles.

Des ceintures trois points sont disponibles pour les sièges arrières.

Quatre haut-parleurs sont montés en série.

VIII) Modèles Spéciaux :

1979

Modèle Spéciale « Weissach » pour les USA avec peinture gris étain métallisée, cuir gris et moquette rousse, aileron en queue de baleine, extension aérodynamique à l’avant, amortisseurs sport etc…

1981

Modèle spécial « Ferry Porsche » en gris métallisé avec touche de pourpre, cuir bordeaux, emplacements Bordeaux/gris, velours de haute laine bordeaux.

DIMENSIONS

Empattement: 2271mm.

Voies (AV/AR): 1369mm/1379 mm (avec pneus standard).

Longueur: 4291 mm.

Largeur: 1626mm.