Voici un document sur l'évolution du modèle phare de Porsche : la 911 3.2L.
Vous y trouverez des renseignements sur les diverses parties de la voiture : Moteur, Chassis, Freins, Transmission etc.... le tout classé par catégorie et par année.
En
1984 nait l’une des plus connues et des plus vendues des 911 : la 3.2L. Sous
une carrosserie familière qui n’a que peut bougé depuis la 2.7
en 1974, la 911 reprend un développement ralenti par la volonté
de certains de mettre un terme à sa carrière. Mais la SC, malgré
ses handicaps imposés a sût conserver son charme et donne la suite
à sa fille spirituelle, dernière «vraie» 911 pour
certains, et première 911 pour beaucoup.
NB
: La production du modèle 1985 ne débute qu'au 1er octobre suite
à une grève des ouvriers de la métallurgie en Allemagne.
I)
Le Moteur :
1984
La
Cylindrée passe à 3164 cm3 (d’où l’appellation de 3.2L).
Le
vilebrequin est celui de la Turbo 3.3 avec une course de 74.4 mm et les cylindres
en Nikasil de la 911 SC.
Le
système d'injection est intégré il s’agit du Bosch Motronic
2 à injection LE-Jetronic (avec sonde de température de l'air
d'admission).
Le
taux de compression est de 10.3:1, les pistons sont plus hauts (carburant à
indice d'octane 96). Mise en place d’une coupure de l'alimentation au lever
du pied au-dessus de 1200 tr/mn, d’un contrôle du ralenti et amélioration
du contrôle de la sonde Lambda sur les modèles à destination
des USA et du Japon.
Nouveau
calage de la distribution (+ 3 degrés).
Suppression
du joint de culasse.
L’orifice
d'admission fait 38 mm et celui d'échappement 40 mm contre respectivement
34 et 35 mm sur les dernières SC.
Ajout
de tendeurs de chaîne hydrauliques alimentés par le circuit du
moteur.
Installation
d’un nouvel échangeur de température à conduits plus gros.
Ajout
de silencieux à deux étages (sur modèles «reste du
monde»).
Tubulure
d'admission à résonance.
Les
moteurs des modèles USA/Canada et Japon sont adaptés au carburant
sans plomb d'indice d'octane 91 avec un taux de compression abaissé à
9,5:1.
Installation
d’un nouveau catalyseur trois voies en lieu et place du premier silencieux.
Sonde
à oxygène préchauffée.
Installation
d’un nouveau silencieux final, le passage des gaz est amélioré
de 10%.
Le
poids du moteur passe de 190 kg à 210 kg.
1985
Le
radiateur d'huile est désormais à matrice et non plus a tubes.
Un
filtre au charbon actif est placé dans la tuyauterie de ventilation du
réservoir à essence.
1986
Les
modèles destinés à la Suisse reçoivent un capsulage
inférieur antibruit.
1987
Nouvelle
cartographie du système Motronic sur modèles US/Canada et Japon
(numéro de moteur change en 930/25) pour fonctionnement au carburant
à indice d'octane 95. puissance de 217 ch (DIN) et couple de 265 Mm.
Le radiateur d'huile de ces modèles reçoit un ventilateur à
commande thermostatique.
Production
d’un modèle spécifique à l'Australie pour la première
fois : 207 ch, équipé comme les précédents
modèles US (930/21), la distribution est retardée pour fonctionnement
au carburant à indice d'octane 91.
Tous
les autres modèles «reste du monde» non catalysés
fonctionnent au carburant à l'indice 98.
Les
modèles pour la Suisse (930/26) sont équipés du béquet
arrière horizontal et du tablier avant à écran complémentaire
ainsi que d'une pompe à air à l'admission : puissance comme moteur
930/20 «reste du monde».
II)
La transmission :
1984
Rapports
de boîte (modèles US type 915/68) :
1ère
3,181.
2ème
1,778,
3ème
1,261.
4ème
1,000.
5ème
0,790
marche
arrière 3,325.
rapport
final 3,875.
Rapports
modèles «reste du monde» type 915/67 :
1ère
3,181.
2ème
1,833.
3ème
1,261.
4ème
1,000.
5ème
0,763.
marche
arrière 3,325.
rapport
final 3,875.
1985
La
course du levier de vitesses est réduite de 10%.
1986
Une
réduction supplémentaire de la course du levier de vitesses de
10% est montable en option. rapports identigues sur tous modèles type
915/72 :
1ère
0,286.
2ème
0,486.
3ème
0,710.
4ème
0,889
5ème
1.125.
marche
arrière 0,300
rapport
final 0,290.
1987
Nouvelle
boîte Getrag G50 (G50/00) avec embrayage hydraulique pour tous modèles.
rapports:
1ère
0,286.
2ème
0,486.
3ème
0,710.
4ème
0,931.
5ème
1,161.
marche
arrière 0,350.
rapport
final 0,290.
Le
diamètre de l'embrayage passe à 240 mm.
1988
Embrayage
et joints sont désormais sans amiante.
1989
Modification
mineure à la pignonnerie de 5ème pour réduire le bruit.
III)
Les freins :
1984
Montage
de disques de frein de 24 mm d’épaisseur, étriers avant et arrière
plus larges.
Installation
d’un limiteur de pression pour éviter le blocage des roues avant.
Installation
d’un servofrein de 8 pouces (7 auparavant).
Une
assistance à dépression, commandée par le moteur maintient
pression de freinage plus longtemps.
1988
Les
plaquettes de frein sont désormais sans amiante.
IV)
Le Châssis :
1986
Les
amortisseurs sont revus ainsi que les barres de torsion arrière et de
nouvelles barres antiroulis sont montées.
1989
Les
barres antiroulis sont désormais de 22 mm à l’avant et 21 mm à
l’arrière.
V)
Carrosserie :
1984
Le
déflecteur du toit ouvrant est remanié.
1985
Une
entrée d'air est ménagée dans le spoiler avant pour améliorer
le refroidissement du radiateur d’huile.
1986
Les
lave-glaces sont désormais chauffants.
1987
La
garantie anticorrosion passe à dix ans.
Un
nouveau panneau arrière à inscription réfléchissante
est monté et les feux antibrouillard sont intégrés.
La
poignée de portière est éclairée par un «point
de lumière» pour un meilleur repérage dans l'obscurité.
Les
modèles Targa sont plus étanches et reçoivent des gouttières.
La
capote électrique est montée en série sur le cabriolet.
VI)
Jantes et pneus :
1984
Jantes
avant en 6*15 chaussées de pneus en 185/70 VR 16 et jantes arrières
en 7*15 chaussées de pneus en 215/60 VR 16.
En
option : Jantes avant en 7*16 chaussées de pneus en 205/55 ZR 16 et jantes
arrières en 8*16 chaussées de pneus en 225/50 ZR 16.
1987
Les
pneus avant standard sont désormais en 195/65 VR 16.
1988
Les
roues à «disque de téléphone» sont remplacées
par roues Fuchs.
Nouvelle
monte de 15 pouces 7J à l’avant chaussées en 195/65 VR 15
et 8J à l’arrière chaussées en 215/60 VR 15.
1989
Le
diamètre des roues Fuchs passe à 6J*16 à l’avant et 8J*16.
VII)
L’intérieur :
1984
Montage
des commandes de chauffage de la Turbo.
Sur
certains marchés le verrouillage central est monté en série.
1985
L’antenne
radio est incorporée au pare-brise.
Les
sièges avant sont à réglage électrique.
Les
appui-tête sont rehaussés de 40 mm, une manette de déverrouillage
du dossier est installée de chaque côté des dossiers.
1986
Les
sièges avant sont abaissés de 20 mm et offrent une plus grande
latitude de réglage.
Nouvelle
planche de bord avec des bouches de ventilation frontales et latérales
plus grandes.
Nouvelles
commandes et meilleur réglage de température.
Montage
en série d’une radio digitale à recherche automatique de fréquences
et contrôle de balance.
Les
pare-soleil reçoivent un miroir de courtoisie sous cache.
Les
sièges de sport sont en option sans supplément.
1987
La
commande du rétro extérieur est déplacée.
Le
réglage des sièges se fait dans les trois directions.
Le
réglage du faisceau des phares est au tableau de bord.
1988
Les
éléments suivants, précédemment en option, sont
désormais montés en série : rétro côté
passager, siège passager à commande électrique, verrouillage
centralisé, lave-phares, lave-glace haute pression pour pare-brise, manivelle
de secours pour lève-glaces.
Installation
stéréophonique à huit haut-parleurs et booster.
Le
garnissage en cuir fin et la pré-installation pour téléphone
mobile sont en option.
1989
Le
système d'alarme est monté et relié au verrouillage central,
il signalé par diodes rouges clignotantes dans les boutons de verrouillage
des portières.
Nouvelles
options : chauffage des sièges et radio équipée d'un lecteur
de CD.
DIMENSIONS
Empattement
: 2271 mm.
Voies
: (AV/AR) 1398 mm/l 405 mm pour Carrera et 1434 mm/l 526 mm pour Turbo-Look
dès 1986.
Longueur
: 4291 mm.
Largeur:
1650 mm (carrera), 1829 mm (Turbo-Look).
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