Pompe à air
Contributed by fabiensc81 on 07 October 2001 à 03:49:01 CEST
|
Introduction :
Ce qu'on appelle pompe à air
est un système monté sur la gauche du moteur en bas, entraîné par une courroie
sur la poulie de la turbine (petite boite noire cylindrique). Avec le temps,
elle a tendance à faire du bruit, que faire ?? En fait, ce système sert uniquement à envoyer de l'air frais non vicié dans
l'échappement, et donc à diluer le CO. Ce système
peut s'enlever sans problèmes et sans modifications au moteur. On imagine bien
que chez les purs et durs ce genre de gadget est pas resté longtemps dans le
compartiment moteur. De plus, le gain de puissance est réel, puisqu'il y a une
déperdition de puissance de par l'entrainement de la courroie supplémentaire,
par contre j'ignore de combien de chevaux il peut s'agir (j'imagine entre 4 et 5
chDin sans doute). En outre, au plus les gaz sortent rapidement de
l'échappement au mieux c'est
(d'où l'impact des pots spaghettis avec des courbes identiques,
etc) or, cette pompe à air ne fait jamais que diluer les gaz d'échappement avec
de l'air frais, ce qui augmente donc le volume à sortir par le
pot.
C'est où ????
C'est la !!!!
Dans le compartiment moteur à gauche.
Elle est entraînée par une courroie à partir de la poulie de la turbine.
Vous n'en avez pas , et bien c'est pas grave c'est que le précèdent
propriétaire à eu l'intelligence de la démonter.
A quoi ça sertEn théorie c'est un système qui diminue la toxicité des
gaz d'échappement par un apport d'air frais à la sortie des soupapes
d'échappement. En fait cela dilue un peu les résidus pour rentrer dans
des normes antipollution .
Pratiquement ça ne sert à rien et
assez proche de la théorie des SHADOKS plus tu pompes plus tu consommes et plus
tu pollues donc faut encore plus pomper pour que ça se vois moins....
PrincipeDe l'air frais est injecté sous pression par la pompe au
niveau des soupapes d'échappement
Durite vers les
culasses On
trouve sur les culasses 6 injecteurs d'air , ces injecteurs sont vissés
dans la culasse juste derrière les sorties d'échappement
Les injecteurs
d'air sont d'abord reliés 3 pa r 3 (3 par banc de cylindre) à deux
tubulures métalliques horizontales.
Les deux tubulures
sont ensuite reliées ensemble pour recevoir l'air de la pompe.
Une vanne
anti-retour évite que les gaz d'échappement refluent vers la pompe.
34 = Injecteur 33 =Conduite vers la pompe 31 = Vanne
anti retour
DémontageCe système ne servant à rien il convient de le
démonter.
De plus la suppression de cette pompe ou de son
désaclouplement de la poulie fait gagner un peu de puissance et
évite les petits ennuis si celle ci vient à dysfonctionner.
On
ne gardera la pompe que dans un soucis d'authenticité (pour les puristes et
encore...), la suppression de la courroie est cependant conseillé.
Enlever
la durite souple entre la pompe et la soupape.
Le démontage de la pompe se
fait en enlevant son support et les boulons qui les fixent sur le
moteur. On pourra remplacer les boulons par des boulons de taille plus
réduite.
Il reste ensuite supprimer la partie rigide de la
durite, c'est le plus délicat.
On peut se contenter de scier la
partie rigide au niveau des injecteurs avant la tubulure horizontale au niveau
de culasse.
Pour un travail de qualité il faut démonter les injecteurs et
les remplacer par des "Bouchons' ces bouchons sont des petit boulons que l'on
visse en lieu et place des injecteurs.
Il existe chez Buser une
petit sachet avec 6 jolis boulons en 10 mm pas de 100 en 12 mm et tête creuse
hexagonal BTR de 6 avec rondelles sous référence 911 99 015 ( mais pas
au catalogue) 100 F H.T.
Une alternative celle de Thierry :
Pour
boucher les trous de pompe à air sur les culasses . tu vas chez un grossiste
en visserie et tu demandes des bouchons de graisseur il sont en 10 au pas de
100 et en laiton . tu met un coup de brasure à l'intérieur pour boucher le
trou de la bille est c'est tout bon.
Le démontage des injecteurs n' est pas très facile en effet ils sont
souvent corrodés et peu accessible .
Pour faire cette opération il vaut
mieux attendre d'avoir l'occasion de descendre les échangeur.
Les injecteurs sont vissés sur la tubulure avec un raccord similaire a
celui que l'on trouve en plomberie. Pour les défaire utiliser deux clés plates
de 16 (partie tubulure) et 14 pour l'injecteur. Si la tubulure et l'injecteur
sont très corrodé il faut mieux coupe le raccord de tubulure près de
l'injecteur et dévisser l'injecteur directement en utilisant le contre écrou
de 16 , en principe pas de problème de corrosion du filetage de la culasse en
aluminium.
|
|
| |
 Article Rating | Average Score: 0
Votes: 0
|
|
|
