Il est affiché actuellement
par le réseau de concessionnaires à 4707 Fr. T.T.C. (3935F H.T.) pour le
mécanisme + disque + butée)... Mais, le prix peut grimper.... Car le
concessionnaire, sous le prétexte que tout est démonté, vous recommandera le
roulement du moteur, les joints spi dudit roulement et de la boite, les vis du
volant moteur et la fourchette d'embrayage. Etrange, les prix H.T. de
l'embrayage du concessionnaire de Nantes sont de :
pour une 3L2
mais c'est identique pour la SC "Disque : 1777,89F, Butée 1341,26F, mécanisme
2622,14F H.T.... Soit plus que 3935HT annoncé par le réseau (delta=1805F
H.T.).">
Bref, on s'en sort pour un peu plus de 7000 Fr. ! Comment éviter
cela :::
Volant
moteur
 
la fourchette
de commande qui se place dans la buté qui elle est visible à gauche et à droite
la buté sur le mécanisme, ces deux piéces ne présentaient pas de trace d'usure
ce qui n'était pas le cas du disque
les rivets
(sous mon pouce) commençaient à être attaqués.
Lorsque j'ai sorti
l'ensemble moteur + boite, j'ai pu constater que le disque était limite (usure
6,9mm contre 6,3mm, mais je commençais à attaquer les rivets). Le mécanisme et
la buté étant en bon état, je n'ai changé que le disque (1000 Fr. chez Buser,
RA911 ...). Là les gens ne sont vraiment pas d'accord, c'est un peu chacun qui
fait en fonction de ses craintes (comme pour l'essence).
Mise en place de l'embrayage, je garde la
butée et le mécanisque (bien visible ici) et finalement, il sert encore à
quelque chose mon arbre primaire (centreur).
Pour l'instant (j'ai
parcouru 10000 km avec mon nouveau disque), je ne regrette pas d'avoir laissé le
méca., la butée, la fourchette (nettoyé et graissé à la graisse au Cuivre, elle
garde longtemps ses propriétés)... car tout fonctionne impeccable : ma pédale
est bien plus souple, plus d'accoups lors du passage des vitesses qui passent
très bien même la 2éme.
Gil : " Plus sérieusement,
question sur la dureté de la 2e: Ca ne vient pas du synchro ni du
mécanisme d'embrayage (puisque tu as gardé l'ancien). J'exclus aussi le disque,
alors ce point dur, il vient d'où ?
Le mec à qui j'ai acheté les CUP m'a
dit que un garagiste "qui connaît son affaire" lui aurait
parlé du roulement à
aiguille qui se trouve dans le volant moteur ?
Roulement neuf = plus de point dur
!.....mécaniquement, je comprends pas mais la piste me semble intéressante
"
Ce qui pas forcément
évident la première fois c'est le réglage de l'embrayage : il existe deux vis de
réglage, une situé dans l'habitacle à droite des pédales dans le tunnel de
commande de boite et une autre au point de fixation du câble d'embrayage sous la
voiture (pas loin des numéros de boite, vous savez ceux qu'ont ne voit
plus
car
ils ont frottés). On fait remonter la pédale, le système est assez complique
avec un ressort qui maintient en tension le méca. et un levier. Il faut aussi
penser à laisser un jeu de 1mm qui rend la pédale molle au début de sa course (1
cm). Pensez à vérifier car cela permet d’éviter une usure prématuré de
l'embrayage.
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