1. - PIECES ET
CONSOMMABLES Cas d’une Sc 82: - Disque avant standard Textar: 396Fr.
x2 - Kit
réparation étrier si réfection étrier: 75Fr. x2, le kit se compose de 1
cache poussiere + une bage fixation du cache + 1 coupelle
- Jeu de 4 plaquettes avant
Textar: 196Fr. Prix TTC chez Martin auto
Sport
- Un bidon liquide de frein
NEUF . -
Graisse à roulement
- Bombe de dégraissant pour frein
2. - OUTILS
NECESSAIRES
- Clef dynamométrique
- Douilles de 19 mn et 13
mn - Clef à
pipe de 13 mn
- Clefs plates 9 mn et 11 mn(ou clé spéciale durite de frein plus
enveloppante) -
Clef Allen de 6 mn
- Chasse goupille de 4mm assez longe pour traverser
l'étrier -
Purgeur de freins (tuyau flexible avec bille anti retour 50f chez
Norauto) - Une
attache tube d'échappement de 55 mn (32Fr chez Norauto) utilisée comme
extracteur de cabochon de moyeu
- Petites brosses métalliques peu
agressives
3. - MODE OPERATOIRE
DU DEMONTAGE
Mettre la voiture sur cale et enlever la roue.
Sortir le cabochon de moyeu.
Le cabochon peut être très difficile à extraire, si c'est le cas positionner
l'attache tube échappement dans la gorge du cabochon et fermer avec les deux
écrous. Faire levier avec un marteau ou une pince monseigneur, procéder petit à
petit à différents endroits en tournant le moyeu. Le cabochon sort sans
problème. Je
déconseille la manière forte qui consiste à taper avec un marteau au risque de
détériorer le cabochon ou pire de taper dans la partie intérieure de
l'aile.
Enlever les paquettes de frein
et sortir les deux goupilles qui traversent les plaquettes avec le chasse
goupille en pressant (pour la première) la lame de calage avec la pointe d'un
tournevis plat.
Ecarter les paquettes du disque en faisant levier avec une planche
de bois ou l'extrémité d'un marteau.
(Attention à ce que le réservoir de
liquide de freins ne soit pas trop plein au risque de déborder quand on écarte
les pistons, si c'est le cas retirer du liquide avec une grosse
seringue.
Sortir les plaquettes.
Enlever l'étrier de
frein:
Désserer complètement la durite de frein au
niveau de l'étrier. Le faire délicatement avec une bonne clé de 11 ou clé
spéciale durite) ne pas trop forcer car c'est fragile).
Enlever les deux vis (douille
de 19) qui tiennent l'étrier sur la jambe. Attention, la il faut forcer car
c'est normalement serré à 14N/KG (éviter donc les douilles façon
tawian) Dégager
l'étrier.
Enlever l'écrou de
serrage de roulement. Introduire la clé a Allen de 6mn par l'encoche du moyeu et
desserrer la bride, dévisser l'écrou.
Sortir l'ensemble disque
moyeu, tirer l'ensemble en principe ça vient tout seul.
Attention au roulement qui viens avec
(ne pas le faire tomber par terre ) ainsi que la rondelle.
Dévisser le 5 boulons : le
disque est retenu sur le moyeu par 5 boulons, utiliser une clé à cliquet avec
une douille sur rallonge en 13 mm et une clé a douille de
13.. Taper
légèrement avec une cale de bois pour décoller le moyeu du disque.
Profiter de ce démontage pour
nettoyer et graisser tout ce que vous pouvez et éventuellement repeindre la tôle
de protection du disque.
4. -
REMONTAGE
Remonter le disque neuf avec un couple de serrage de
2,3 MKG. Procéder par boulon diamétralement opposé.
Remettre l'ensemble disque moyeu
avec son roulement sur son axe après avoir tout parfaitement
graissé.
Remettre la rondelle et revisser l'écrou de serrage. Serrez cet
écrou à fond pour bien mettre en place le roulement, puis
redésserer. Le
serrage correct est obtenu quand la rondelle peut glisser très très légèrement
en poussant avec la pointe d'un tournevis.
Bloquer la bride avec la clé à Allen et
vérifier que le moyeu tourne sans aucun jeu. Revérifier l'absence de jeu avec la
roue monté. La roue doit tourner librement.
Remettre le cabochon.
Remettre l'étrier, la durite
et purger le circuit..
Dégraisser les disques avec la bombe de dégraissant et un beau
chiffon tout propre.
N’oublier pas de remettre
les roues et de boire une bière a la santé de tous """
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