Voici un document sur l'évolution du modèle phare de Porsche : la 911 Turbo.
Vous y trouverez des renseignements sur les diverses parties de la voiture : Moteur, Chassis, Freins, Transmission etc.... le tout classé par catégorie et par année.
EVOLUTION DES 911 A MOTEUR TURBO DE 1975 à 1993.
La
désignation « modèles reste du monde » désigne les véhicules de production
générale hors USA, Japon, Canada et Australie qui ont par moment ou constament
des législation nécessitant des modifications du moteur.
Les années
s’entendent selon les millésimes Porsche 1975 commence en Août 1974 et fini en
Juillet 1975 et ainsi de suite.
C’est en
Février 1975 que débute la production de la célèbre 911 Turbo. (Les véhicule à
conduite à droite réservés au marché de la Grande Bretagne seront disponibles
seulement en septembre de la même année).
La production
est arrêtée en septembre 1989 pour des raisons de non satisfactions aux normes
anti-pollution.
La Turbo est
réintroduite en septembre 1991 (le modèle fut présenté au salon de Genève en
mars 1990), les exemplaires à conduite à droite seront livrés à partir du début
de 1991.
I) Le Moteur :
1975
Moteur type
930/50
Cylindrée de
2994 cm3 (alésage 95 mm, course 70,4 mm) pour une puissance de 260ch à 5500
tr/mn et un couple de 343 Nm à 4000 tr/mn.
Les cylindres
sont en Nikasil, les pistons en alliage forgé, et le carter de vilebrequin en
aluminium.
Le taux de
compression est de 6,5: 1.
Les Soupapes
d'admission ont un diamètre de 49 mm et celles de l'échappement de 41,5
mm.
Le moteur
fonctionne avec un carburant à l'indice d'octane de 96, le réservoir a une
capacité de 80 1.
Le turbo a un
pression de 0,8 bar.
La turbine de
refroidissement (d’un diamètre de 245 mm) a une vitesse de rotation de 1,67:1
contre 1,3:1 pour les autres modèles. La Turbo n'utilise pas le ventilateur à 5
pales adopté par les modèles 1975 je la 911 mais toujours celui à 11 pales.
L’alternateur
est un modèle Bosch de 980 watts.
1976
Ajout d’une
soupape de dérivation au turbocompresseur, paralèlement, la pression de
suralimentation passe à 1 bar
1977
La pompe à
essence devient double.
L’accumulateur
de carburant pressurisé est modifié.
1978
La Turbo
mûrit, le moteur passe de 2994 cm3 à 3299cm3 (type 930/60) avec un alésage de
95 mm et une course 74,4 mm.
Un échangeur
air-air est monté au-dessus du moteur afin d’en abaisser la température de
fonctionnnement.
Le vilebrequin
est mieux équilibré et les paliers principaux agrandis en effet des paliers 1 à
7 passent de 57 mm à 60 mm de diamètre tandis que le palier 8 passe de 31 mm à
40 mm), les manetons et tourillons deviennent plus étroits, mais voient leur
diamètre passer de 52 mm à 55 mm.
Les bielles
raccourcies de 0,7 mm
Le joint de
cubasse est supprimé.
Le nouveau
moteur fonctionne avec du carburant d'indice 97 ( 91 sans
plomb pour
modèles US, l’indice 96 preconisé si la conduite est rapide).
Les ailettes
de refroidissement des cylindres sont modifiées (elle disparaissent de la
face frappée par l'air de refroidissement et s’agrandissent sur la face
opposée).
La capacité de
la pompe à huile est augmentée.
Le nombre des
écrous de montage du volant moteur passent de 6 à 9 car le diamètre de celui-ci
passe à 70 mm (44 mm auparavant).
Le régime de
rotation du ventilateur passe à 1,8:1.
L’allumage est
désormais à décharge de condensateur sans rupteur avec distributeur tournant en
sens inverse des aiguilles d'une montre.
Le
condensateur du climatiseur est repositionné à l’avant de la voiture.
La capacité
turbocompresseur (plus léger) est augmentée.
La pompe à
injection est commandée par l'exterminé de l'arbre à cames gauche ;
Enfin, le
moteur 930/60 est plus lourd de 23 kilos que le type 930/50.
1979
Un éclairage
automatique du compartiment moteur fait son appartition.
1980
Les modèles «
reste du monde» recoivent une double sortie d'échappement ainsi qu’un radiateur
d'huile à tube de laiton.
1981
La puissance
de l’alternateur passe à 1150 watts.
1983
Le moteur est
modifié et change de « nom »(type 930/66).
Le système
d'échappement est amélioré, la sortie de la valve «waste gate» se fait
maintenant directement dans l'atmosphère.
La puissance
reste à 300ch, mais couple passe de 410 Nm à 431 Nm toujours au régime de 4000
tr/mn
L'injection
K-letronic est légèrement modifiée, avec correcteur de mise en température.
Le carburant
doit avoir un indice d'octane minimum de 98.
Montage d’un
distributeur d'allumage à double commande d'avance/retard par dépression et
compensation de température.
1984
La puissance
de l'alternateur est réduite à 1100 W.
Montage de
tendeurs des chaînes de distribution alimentés directement par le circuit de
pression du moteur.
1985
Les
modifications sur les véhicules année-modèle 1985 sont intervenus en octobre
1984 (au lieu d’août) suite à des mouvements de grève.
La capacité du
réservoir de carburant passe à 85 L.
1986
L’usine
reprend les exportations de la Turbo vers les Etats-unis,moteur 930/68 :
La gestion
électronique est centralisée avec sonde Lambda et catalyseur, le moteur
fonctionne à l'essence sans plomb 95, les accessoires antipollution et antibruit
font passer poids du moteur à 269 kg.
Les modèles «
reste du monde » recoive le moteur « propre » à système LE-jetronic type
930/66.
1991
La nouvelle
Turbo (type 965) est une toujours une propulsion.
Le moteur 3,3L
(type M30/69) est équipé d'un collecteur d'admission à résonance.
L’échappement
est revu.
Un
turbocompresseur de plus grande capacité est monté (avec une pression de
suralimentation réduite à 0,7 bar) ainsi qu’un échangeur air-air plus gros.
Le système
Motronic est modifié en tenant compte des modifications pré-citées.
Montage d’un
nouveau volant moteur bi-masses.
L’échapement a
désormais deux sorties l’une à gauche et la seconde à droite.
1993
Le moteur
passe à 3,6 l de cylindrée (alésage de 100 mm et course de 76,4 mm). La
puissance s’établit à 360 ch à 5500 tr/mn pour un couple maximum de 520 Nm à
4200 tr/mn.
Le taux de
compression passe à 7,5:1.
L’alternateur
passe à 1610 W et la batterie 12 volts à 75 A/h.
Le réservoir
de carburant contient 77L (92L en options).
II) La transmission :
1975
Boîte type
930/30 :
Rapports de
boîte :
1ère
2,250,
2ème
1,304,
3ème 0,893
4ème
0,656,
marche
arrière 2,437,
rapport final
4,000 (4,222 aux USA). Le rapport final standard pour modèles «reste du monde»
de 4,000 est entendu avec roues de 15 pouces, si l’option roues de 16 pouces
est demandées, le rapport final passe à 4,222 ;
1977
Le rapport
final est standardisé à 4,222 en raison de l’adoption des roue de 16 pouces en
monte de série.
Un ressort
auxiliaire est monté et vient réduire l’effort à fournir sur la pédale
d'embrayage.
La
synchronisation des 1ère/2ème vitesses est revue (extenseur d’une seule
pièces)
Le couple
conique renforcé, le différentiel comporte désormais quatre satellites au lieu
de deux).
1978
Le moyeu du
disque d'embrayage (en caoutchouc) devient plus épais ce qui entraine un recul
du moteur de 30 mm et une cloche d'embrayage plus grosse. Boîte 930/34) :
Rapports de
boîte :
1ère
2,000,
2ème
1,304,
3eme
0,893,
4ème
0,600,
marche
arrière 2,437,
rapport
final 4,222.
1987
Modification
des rapports de boîte (tous marchés):
1ère
2,25,
2ème
1,3043,
3ème0,8928,
4ème
0,6250,
marche
arrière 2,437,
rapport
final 4,222.
1989
La nouvelle
boîte 5 vitesses (type G50 à embrayage hydraulique) remplace l’antique
930/3X).
Nouveaux
rapports de boîte :
1ère
3,154,
2ème 1
,789,
3ème
1,269,
4ème
0,967,
5ème 0,756
marche
arrière 2,437,
rapport
final 3,444
La garniture
d'embrayage et les joints de boîte sont désormais sans amiante.
1991
Adoption de la
transmission Getrag G50 (5 vitesses) et synchronisation Borg-Warner. Un
différentiel à glissement limité en monté en série. Les passages de rapport sont
améliorés.
1993
L’embrayage et
le différentiel à glissement limité sont renforcés (modèles commun à la Carrera
2 RS de 1992).
La pédale
d'embrayage est équipée d’un double ressort.
III) Les freins :
1975
La 911 Turbo
est équipées de 4 disques de freins.
Les étriers
avant sont en aluminium et de type S (la surface totale des garnitures
représente 78 cm2) et pincent des disques ventilés de 282 mm de diamètre et 20,5
mm d’ épaisseur.
Les étriers
arrières sont en fonte de type M (52,5 cm2) et pincent des disques ventilés de
290 mm de diamètre et 20 mm d’ épaisseur.
1977
Un servofrein
Hydrovac (7 pouces) est monté sur les véhicules à conduite à gauche et vient
réduire l’effort à fournir sur la pédale de frein.
1978
Montage des
freins de la 917 à disques ventilés et perforés, et étriers à quatre pistons
(surface des garnitures de 94 cm2).
Les étiers
avant pincent des disques de 304 mm de diamètre et 32 mm d’épaisseur.
Les étriers
arrières pincent des disques de 309 mm de diamètre et 28 mm d’épaisseur.
Le servofrein
Hydrovac est maintenant de 8 pouces et se voit monté sur tous les modèles y
compris ceux ayant la conduite à droite.
1984
Ajout de
témoins d'usure des plaquettes de frein.
1985
Les
modifications sur les véhicules année-modèle 1985 sont intervenus en octobre
1984 (au lieu d’août) suite à des mouvements de grève.
La taille du
maître-cylindre est revue à la hausse.
1987
Remplacement
des disques de freins par des modèles perforés transversalement et ventilés
radialement.
1989
Les plaquettes
de freins sont désormais sans amiante.
1991
Nouveaux
disques de frein de 322 mm à l’avant et 299 mm à l’arrière pincées par des
étriers à 4 pistons (surface des garnitures de 86 cm2) équipés de plaquettes
sans amiante à témoins d'usure incorporés.
1993
Les freins
avant sont ceux de la Turbo S, les quatres étriers sont peints en rouge.
IV) Le Chassis :
1975
Suspensions
avants :
Barres de
torsion longitudinales,bras transversaux et jambes élastiques, barres
stabilisatrices.
Suspensions
arrières :
Barres de
torsion transversales, bras obliques tirés, barres stabilisatrice.
1977
La barre
antiroulis avant est désormais d'une seule pièce.
Le réglage de
la garde au solse fait maintenant par un support de ressort en deux pièces.
1978
La
distribution des masses passe à 37% à l’avant et 63% à l’arrière.
1985
Les
modifications sur les véhicules année-modèle 1985 sont intervenus en octobre
1984 (au lieu d’août) suite à des mouvements de grève.
La taille des
barres anti-roulis sont augmentées et sont désormais de 22 mm à l’avant et 20 mm
à l’arrière.
1989
Les barres de
torsion arrière sont plus grosses.
Les barres
antiroulis sont revues toujours 22 mm à l'avant mais seulement 18 mm à
l'arrière.
Les
amortisseurs sont remplacés par des modèles plus durs.
1991
Nouveaux bras
de suspension renforcés.
Augmentation
du diamètre des barres antiroulis de 21 mm à l’avant et 22 mm à l’arrière.
1993
La carrosserie
est abaissée de 20 mm (sauf sur les modèles à destination des Etats-Unis).
Les ressorts
de suspension sont durcis de 12%.
V) Carroserie :
1975
La carroserie
de la nouvelle 911 turbo se distingue par ses ailes avants et arrières gonflées
et par son aileron sur le capot moteur (qui -devons nous le rappeler?- se trouve
à l’arrière du véhicule.) ainsi que des spoilers avant et arrières qui
améliorent l’aérodynamisme au contraire d’ailleurs des ailes qui ont elles le
souci de permettre l’emploi de jantes de grandes dimension en compétition.
Elle est
développée sur la base des modèles carrera de 1975 (série H)
1976
La carroserie
bénéficie désormais d’une garantie anticorrosion de six ans.
Le rétroviseur
extérieur devient électrique.
1979
ajout de
lave-phare encastrés.
1987
Le bandeau
arrière rèfléchissant intègre désormais les feux antibrouillard et comporte
l’inscription « Porsche ».
1988
La 911 Turbo
est enfin livrable en versions Targa et cabriolet.
Un rétroviseur
fait son apparition côté passager.
1991
La nouvelle
carrosserie reprend les modifications adoptée sur le coupé Carrera 4 (type
964), concervant cependant ses ailes élargies et son grand aileron arrière.
1993
Une
inscription chromée « Turbo 3.6 » apparaît sur le capot moteur et est brodée sur
le tapis de la cloison pare-feu arrière.
VI) Jantes et pneus :
1975
Jantes Fuchs
en alliage léger forgé en 15 pouces de 7J portant des 185/70 VR à l’avant et 8J
portant des 215/60 VR à l’arrière.
Roues de 16
pouces en option.
1976
Les pneus
Pirelli P7 205/50 VR 15 à l'avant et 225/50 VR 15 à l'arrière deviennent la
monte d’origine.
1977
Les roues
Fuchs en 16 pouces deviennent standard.
1978
La pression de
gonflage des pneus arrière passe de 2,4 bars à 3,0 bars pour compenser le recul
du moteur de 30 mm (cf partie boite de vitesse).
1982
Les roues
Fuchs on désormaisle rebord de jante poli pour mettre en valeur leurs branches
noires.
1984
Ajout d’écrous
de roue antivol.
1986
Les roues
arrière reçoivent des jantes en 9J x 16 chaussées de pneus en 245/45 VR 16 (les
roues avant sont toujours en 7J x 16 chaussées de pneus 205/55 VR16).
1991
Abandon des
roues Fuchs au profit de nouvelles roues de 17 pouces style coupe de 7J à
l'avant (chaussées de pneus 205/50 ZR) et de 9J à l'arrière (chaussées de pneus
255/40 ZR).
La roue de
secours est de type « galette » en 155-16.
1993
Adoption de
roues Speedline en trois pièces de 8J x 18 à l’avant chaussées de pneus Yokohama
A008P de 225/40 ZR et 10J x 18 à l’arrière chaussées pneus Yokohama A008P de
265/35 ZR.
Les
cache-moyeu arborent le logo « Turbo ».
VII) L’intérieur :
1977
La jauge de
pression de suralimentation est intégrée au compte-tours.
Le chauffage
de la lunette arrière comporte deux niveaux de puissance.
La console
centrale est modifiée et les commandes de ventilation/chauffage remaniées (comme
sur la SC).
1979
Un système
d'alarme est désormais disponible en option.
1982
Le réglage
manuel du chauffage supprimé au profit d’un système automatique.
Des ceintures
trois points peuvent équiper les sièges arrières.
Quatre
haut-parleurs sont montés de série.
Options
nouvelles (parmi d’autres) :
Pare-brise
chauffant à verre teinté progressif.
Installation
Stéréo.
1983
Des
ventilateurs sont ajoutés pour améliorer le système de chauffage et la
ventilation de l'espace jambes à bas régime.
1984
Le ventilateur
de chauffage passe à trois vitesses.
1985
Les
modifications sur les véhicules année-modèle 1985 sont intervenus en octobre
1984 (au lieu d’août) suite à des mouvements de grève.
L’antenne
radio est maintenant incorporée au pare-brise.
Les
lave-glaces se voient ajouté un chauffage électrique.
Les sièges
sont dotés d’un réglage électrique en longueur, et sont désormais chauffés et
avec des appui-tête rehaussés de 40 mm.
Le
verrouillage des portières centralisé devient standard.
Le volant
gagne une quatrième branche.
Le levier de
vitesses est raccourci.
La poignée de
porte intérieure ainsi que le couvercle du rangement de porte sont garnis de
cuir.
Des sièges de
sport sont disponibles en option sans supplément avec un réglage électrique en
hauteur seulement.
1986
Les sièges
avant sont abaissés.
La planche de
bord est redessinée avec notament des bouches de ventilation frontales plus
grandes.
Les
pare-soleil sont dotés d'un miroir de courtoisie sous cache.
1987
Le réglage des
sièges est maintenant intégralement électrique.
Apparition du
réglage des phares au tableau de bord.
1988
Installation
en série d’une chaîne haute-fidélité à huit haut-parleurs sur tous les
marchés.
Les glaces
électriques peuvent désormais être manoeuvrées à la main à l’aide d’une
manivelle de secours.
1989
Le système
d'alarme fait maintenant partie de l’équipement de série, il entre en action dès
le verrouillage des portières.
1991
Les
retroviseurs extérieurs électriques sont plus petits.
Les airbag
sont montés en série sur certains marchés (y compris les états-unis).
L’équipement de série comprend désormais le climatiseur, l’ordinateur de bord
avec indicateur de pression de suralimentation et les instruments
rétroéclairés.
1993
L’air-bag côté
conducteur fait partie des l’équipement de série sur tous les marchés.
Le compteur de
vitesse est gradué jusqu'à 320 km/h (au lieu de 300 précédemment), en miles il
reste graduée jusqu'à 180 km/h.
Le climatiseur
n’utilise plus de CFC.
DIMENSIONS
1975 (930 3.0L puis 930 3.3L)
Empattement:
2261 mm.
Voies (AV/AR):
1432 mm/ 1500 mm.
Longueur: 4318
mm.
Largeur: 1829
mm.
1986 (930 3.3L)
Empattement:
2261 mm.
Voies (AV/AR):
1434 mm/ 1526 mm.
Longueur: 4318
mm.
Largeur: 1829
mm.
1990 (modèle 1991 965 3.3L)
Empattement:
2271 mm.
Voies (AV/AR):
1434 mm/ 1526 mm.
Longueur: 4250
mm.
Largeur: 1 775
mm.
1993 (965 3.6L)
Empattement:
2272 mm.
Voies (AV/AR):
1442 mm/1488 mm.
Longueur: 4275
mm.
Largeur: 1755
mm.
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